关于欧盟海运竞争法的研究

发布时间：2020-04-02 18:36

【摘要】： 本文第一部分主要对欧盟理事会第4056/86号条例进行概括介绍。作为欧盟海运竞争法的第4056/86号条例对进出欧盟一个或数个港口的海上班轮运输适用《欧盟条约》第81、82条规则制定了实施细则,其核心是给予班轮公会整体豁免。班轮公会成员之间以固定运价、调节运力供给和其他内容为目标制定的协议、决定和一致行动,可豁免适用《欧盟条约》第81条第1款禁令,但须遵守条例第4条的前提条件。立法者认为,公会豁免制度有利于海运业的稳定发展,能够为运输消费者提供更加可靠的服务。同时,除班轮公会以外,其他对竞争限制较小的方式都无法实现这一目标。 第二部分重点介绍欧盟废止第4056/86号条例的背景、评估过程、可能产生的影响及船货双方的态度。在外界环境变化和自身竞争政策发展需要的综合作用下,欧盟委员会于2003年3月正式启动对第4056/86号条例的评估程序。历时三年半时间,2006年9月,在委员会的立法建议下,欧盟理事会通过第1419/2006号条例,宣布废止第4056/86号条例,结束了存在20多年的班轮公会反垄断豁免制度。委员会认为,取消公会豁免将会为整个行业和消费者带来实质性好处,特别是在运输价格、海运服务的可靠性、欧盟国际班轮业的竞争性等方面。这一决定同样会进一步加快里斯本欧盟理事会会议目标的实现。至2008年9月两年过渡期结束之前,委员会将正式出台新的指导政策,规范竞争规则在海上运输领域的普遍适用,实现向自由化海运市场的平稳过渡。 目前船货双方就班轮业管制改革方向各抒己见,形成对峙局面。承运人一方积极推行替代第4056/86号条例的信息交换制度。欧盟委员会欢迎承运人愿意考虑采取新的班轮运输组织形式来取代目前的公会体系,同时对欧洲班轮事务协会提出的信息交换制度予以了充分重视。有观点认为,信息交换制度很可能会成为委员会即将出台的新的航运指导政策的主体内容。然而,由于此种信息交换模式含有违反《欧盟条约》第81条第1款规定的因素,不能满足第81条第3款的标准,货主方面对此并不赞成。 本文第三部分从欧盟转向中国,在分析欧盟最新航运立法的基础上,对完善我国航运市场竞争规则提出建议。首先,欧盟在第4056/86号条例评估过程中的成熟经验值得我国吸收借鉴;其次,结合我国的实际情况,笔者对国际航运协议组织反垄断豁免制度在我国的适用方案进行了探讨。
【图文】：

DQtQ TrodeStofS POrtStQtS叫-一一.争---)一一一.争图2一1:E毛.”~.翻~…~~一“...一..一:.~~.~...一“.一..，LAA设想替代制度中信息交换流程简图①对上图信息交换流程的解释如下:关于信息的输入，该系统假设每个承运人向独立第三方提供基于提单、船舶装载量和船舶容量的数据。这类信息以港口和航线为基础。独立第三方随后对这些数据进行总结，同时也从其他资料和咨询报告中收集航线和港口统计数据。在处理完数据输入过程后，输出的结果将会提供给贸易委员会，该委员会山向独立第二方提供仁丫矛自、的各班轮公司航线管理人员组成，这些管理人员很快会对所产生的数据进行解释，或者直接将其提供给班轮公司。没有个班轮公司或班轮公司的雇员能直接接触至}!提供给独命_第三方的数据(这些数据受到尸“格保护，捉供这些数据的班轮公司也会签署例如保密协议一类的文件进一步维护其机密性)。关于信息交换平台模式能否满足《欧盟条约》第81、82条的标准，ELAA自我审视后得出的结论是:21.鉴一于班轮运输行业的竞争性质，对未来需求进行的信息交流反过来会促进承运人在舱位分配等方而做出更加理钾的决定，最终会使承运人和托运人双方都受2.总体来说，过去在管制措施中采用的信息交换模式需要进行更新。信息交流显 ELAAProPosalof06August2004，，P.7. httP://ee尤uroPa￡u/eomm/eomPet
【学位授予单位】：上海海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：D95;DD912.29

【引证文献】

中国硕士学位论文全文数据库 前4条

1 戴海霞;论国际航运业反垄断豁免制度及其改革[D];华东政法大学;2010年

2 王欣;国际班轮运输协议管制法律问题研究[D];大连海事大学;2011年

3 刘颖;欧盟对航运联营体实行的反垄断豁免制度研究[D];大连海事大学;2012年

4 梁春美;国际航运业反垄断豁免制度研究[D];华东政法大学;2012年

本文编号：2612299