建造中船舶抵押权法律适用问题研究

发布时间：2017-12-14 21:17

  本文关键词：建造中船舶抵押权法律适用问题研究

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【摘要】： 2006年，对于全球的造船市场而言，是一个红红火火的丰收年。全球造船市场的火爆成为了世界船舶工业发展史上的又一个高峰年。各项统计数据显示，全球新船订购活跃，船价继续大幅攀升，分析人士普遍认为，今后这一态势还将持续若干年。亚洲地区的高经济增长，拉动亚洲进出口货物贸易量扩大，使亚洲地区成为目前全世界海运贸易最繁忙的区域，世界海运中心东移亚洲已成事实。 而中国也已成为了世界第三大造船国，因此丹麦以6亿美元在中国购买轮船已不是大新闻。但船舶建造是个漫长的过程，所需资金动辄上千万美元，于是，在建造中船舶上设定抵押权便成为了一种世界各国普遍使用的融资方式，而这种以建造中船舶作为抵押担保，向银行借款建造船舶融通资金的模式大多具有涉外因素，然而遗憾的是，我国在建造中船舶抵押权方面却没有相关的冲突规则对此进行调整。 本文分两章对建造中船舶抵押权法律适用进行了分析，在吸取各国经验和公约可取之处后，于第三章对我国的立法现状和实践中的案例进行分析，并对我国建造中船舶抵押权的法律适用提出建议。 本文第一章主要通过建造中船舶与成品船舶的比较、建造中船舶抵押权与成品船舶抵押权的比较，阐述了建造中船舶的含义以及建造中船舶抵押权的含义。并从以下几个方面分别阐述了建造中船舶抵押权的法律冲突：建造中船舶抵押权制度性质的法律冲突、建造中船舶抵押权设立主体的法律冲突、建造中船舶抵押权标的的法律冲突、建造中船舶抵押权登记的法律冲突、建造中船舶抵押权效力范围的法律冲突。 本文第二章则重点分析了建造中船舶抵押权的法律适用。 首先，本文对分割论和单一论进行讨论，并赞成对建造中船舶抵押权的法律适用采用分割法，对建造中船舶抵押权的设立和建造中船舶抵押权的效力分别适用不同的准据法。 其次，本文讨论了法律适用问题：1、采取造船国法，有一定的合理性：其具有确定性和可预见性，也有利于保护当地的公序良俗或公共利益。2、登记地法和造船国法相比，适用于抵押权的效力更可行。3、在法律适用上，船旗国法虽具有明显的优点，容易确定，易于识别，但是对于建造中船舶的抵押权而言，是无法适用的。4、原因准据法最大的弊端在于忽略了原因债权与抵押权本质上的差异。5、意思自治原则在建造中船舶抵押权领域中，也是可以适用的。因其具有确定性，可预见性，还能够更充分的发挥当事人的积极性、自主性，并且，抵押权在设定时允许当事人自由约定也有利于判决的执行。6、最密切联系原则具有灵活性、能够平衡各方利益等优点，能够引入建造中船舶抵押权领域进行适用。但是在适用时，应通过对与其有密切联系的连结点进行综合的分析和评价，然后再以此来确定与其有最密切联系地的法律，来解决法律冲突。 第三，本章对《1967年建造中船舶权利登记公约》进行了评析。此公约是1967年在布鲁塞尔第12届海洋法外交会议上通过的。目前，该公约尚未生效。此公约是其草案斯德哥尔摩文本经过修订之后形成的最终文本。本章阐明了公约的特点：1、公约希望吸引更多的国家加入；2、公约的统一不彻底，统一程度低。本章还阐述了公约中建造中船舶抵押权的法律适用：1、对于已登记的抵押权之间的受偿顺位问题，，由造船国法律决定，其执行程序适用执行国的法律；2、建造中船舶抵押权登记的效力在其他缔约国的承认，适用登记国的法律。 本文第三章对两个案例进行分析：武汉市商业银行诉中国武汉国际经济技术合作公司案和英国某银行诉中国集装箱航运公司案。接下来，本文对我国关于建造中船舶抵押权相关规定的立法现状进行分析，阐明我国增加建造中船舶抵押权法律适用规则以及实体法规则的必要性，并提出了关于我国建造中船舶抵押权法律适用的建议。 本文认为，建造中船舶抵押不论在抵押权的设定还是在抵押权的效力方面都存在明显的法律冲突，解决这种冲突无疑有利于船舶融资，并进一步促进国际航运业的发展。而借助冲突规则来协调冲突则是现实、可取的做法。为平衡建造中船舶抵押权人和船舶建成交付后第三人的利益，应区分建造中船舶抵押权的各方面分别确定准据法，并使这些冲突规则形成一个以建造中船舶抵押权法律冲突为核心的冲突体系，而这一体系的冲突规则应当以法律的确定性为价值取向。
【学位授予单位】：中国政法大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：D996.19;D922.29

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本文编号：1289390