地铁荷载下不同固结度软黏土的孔压试验模型

发布时间：2017-10-20 19:44

  本文关键词：地铁荷载下不同固结度软黏土的孔压试验模型

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【摘要】：地铁运营前下卧层土体存在不同程度固结,这会影响到运营期隧道周围土体中孔压的变化,进而产生不均匀沉降。通过GDS循环三轴试验系统对杭州饱和软黏土进行动力测试,研究了固结度、固结应力、循环应力比对孔压发展的影响。在现有研究成果的基础上建立了考虑初始固结程度的孔压模型。研究表明:循环荷载下饱和软黏土的孔压发展形态比应变发展形态更具规律性,固结程度愈高的土体孔压发展愈缓慢,并且随振动次数增加,在较低的孔压水平就可达到稳定。预测地铁长期荷载下土体的孔压和沉降时考虑孔压测试时的滞后现象会达到更好的效果,所得的孔压模型能够较好地模拟地铁运营荷载下孔压的发展。
【作者单位】： 浙江大学城市学院工程分院;浙江大学建筑工程学院;
【关键词】： 地铁荷载 施工影响 固结度 孔压滞后 孔压模型
【基金】：国家自然基金项目(No.51278463) 浙江省自然基金项目(No.LQ12E08009) 杭州市科技计划项目(No.20130533B28)
【分类号】：TU442
【正文快照】： 1引言地铁荷载下土层承载能力、变形特征直接关系到运营安全,特别是在沿海地区广泛分布着灵敏度高、工程性能差的软黏土。据实测资料表明,自上海地铁1号线运营以来局部路段沉降达200 mm,最大沉降速率达40 mm/a[1],广州地铁2号线自2003年开通以来最大沉降速率达16 mm/a,最大不

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