复合电源纯电动汽车能量管理策略研究
发布时间：2021-07-04 06:51
近年来,随着全球机动车保有量的不断增长以及环境能源等问题日益严峻,停售燃油汽车已成为全球趋势。再加上国内政策的大力扶持,电动汽车必将迎来一个飞速发展的新阶段。但限于目前车载电源技术,无法大规模实现单一动力电源满足汽车能量功率和续驶里程需求。针对此问题,论文研究一种采用高比能量的蓄电池与高比功率的超级电容通过DC/DC变换器构成复合电源系统的电动汽车电源方案。主要工作包括:（1）在分析蓄电池、超级电容及DC/DC变换器的工作特性和电动汽车动力电源的特性指标的基础上,确定复合电源系统结构;（2）依照《新建纯电动乘用车企业管理规定》提出整车动力性能技术要求匹配复合电源系统部件参数,在此基础上搭建各部件Simulink模型;（3）通过分析复合电源在不同工作模式下对蓄电池和超级电容功率需求的差异,制定相应的模糊控制规则并搭建能量管理策略Simulink模型,实现能量合理化分配;（4）通过ADVISOR二次开发建立完整的复合电源纯电动汽车整车模型,并在NEDC和UDDS工况下进行动力性能和续驶里程的仿真试验。结果分析表明:论文提出的复合电源能量管理策略能达到预设整车性能指标;与单一电源相比,复合电...
【文章来源】：西安石油大学陕西省
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
蓄电池工作原理示意图
10（b）镍氢电池放电曲线图 2-2 动力蓄电池恒流充放电特性曲线温度特性蓄电池温度特性指的是在大小和方向均相同的充放电倍率下，电池端的变化趋势[42]。2-3（a）、（b）分别是在 0.05C 和 0.2C 电流倍率环境下，对 DF-LT44A电池组分别以不同的温度进行充、放电得到的特性曲线。从曲线的变
电池的容量 Cb是指在某一特定放电约束条件下电池能提供的总的电量[40]，2-2 来计算值的大小：= t0bC Idt（中，I 为电池的放电电流，（A）；t 为放电时间，（s）。据对以上蓄电池的特性和定义分析，蓄电池容量的大小与其所在工作环境的小等均存在关联[40]。故动力蓄电池的容量效率特性就是指蓄电池组的容量电电流、温度和本身 SOC 值的关系。 2-4 为镍氢电池组容量效率随温度和电流的关系曲线。从图中可以看到：率下，镍氢电池的容量效率受环境温度的影响较大，在-20℃至 0℃之间时效率的跃升幅度随温度的上升而迅速变大；在 0℃至 30℃之间时，蓄电池本浮动在 95%上下；当温度过 30℃临界点后，蓄电池容量效率有逐步下降时，在相同温度下，镍氢电池的容量效率又随电流倍率的增大而降低。
【参考文献】：
期刊论文
[1]混合动力汽车能量控制系统的研究[J]. 唐国强. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2018(04)
[2]纯电动汽车复合电源的仿真与实验[J]. 冯继峰,周美兰,肖建峰. 黑龙江大学自然科学学报. 2018(03)
[3]纯电动汽车复合储能系统及其控制策略[J]. 周美兰,赵靖纹,赵立萍. 哈尔滨理工大学学报. 2018(03)
[4]基于Advisor的装甲车用复合电源建模与仿真[J]. 马少东,杨世春. 计算机仿真. 2018(05)
[5]基于TM的锂离子电池改进五阶恒流快速充电[J]. 吴铁洲,何淑婷,叶凡超,邓捷,丁益. 电子器件. 2018(02)
[6]电动汽车复合电源的能量控制系统研究[J]. 马超群,曹喜生. 自动化与仪表. 2017(10)
[7]动力及储能型锂离子蓄电池系统UN38.3检测技术研究[J]. 金挺,宋杨,王彩娟,吕媛媛. 电池工业. 2017(03)
[8]混合动力电动汽车发展状况分析及前景研究[J]. 邱先文. 小型内燃机与车辆技术. 2017(03)
[9]超级电容的原理及应用[J]. 曹广华,高佶,高洁,郝泽翰. 自动化技术与应用. 2016(05)
[10]电动汽车电机传动系统参数匹配与优化[J]. 张琦. 微电机. 2015(01)
博士论文
[1]增程式电动客车多动力源能量管理策略研究[D]. 曹东江.北京理工大学 2014
硕士论文
[1]基于复合电源纯电动汽车的再生制动力研究[D]. 吴青青.华东交通大学 2018
[2]新能源电动汽车电源能量控制策略[D]. 孟佳.长春工业大学 2018
[3]新能源汽车动力系统参数匹配与控制策略研究[D]. 汪博文.湖南大学 2018
[4]现代有轨电车车载混合储能系统能量管理优化研究[D]. 张弛.北京交通大学 2018
[5]厢式运输车电驱动系统设计与复合制动能量控制研究[D]. 郭倩倩.青岛理工大学 2018
[6]基于启停系统汽车节能减排及制动能量回馈研究[D]. 余宗胜.华东交通大学 2017
[7]超级电容—蓄电池复合电源的双向DC/DC变换器功率分配策略设计研究[D]. 常守亮.江苏大学 2017
[8]电动汽车复合电源能量控制策略研究[D]. 江蕊.南昌大学 2017
[9]单电机并联混合动力汽车行进间起动发动机转矩协调控制策略研究[D]. 姜国昌.重庆大学 2017
[10]小型纯电动拖拉机驱动系统参数匹配与优化[D]. 吕欣.湖南科技大学 2017
本文编号：3264268
【文章来源】：西安石油大学陕西省
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
蓄电池工作原理示意图
10（b）镍氢电池放电曲线图 2-2 动力蓄电池恒流充放电特性曲线温度特性蓄电池温度特性指的是在大小和方向均相同的充放电倍率下，电池端的变化趋势[42]。2-3（a）、（b）分别是在 0.05C 和 0.2C 电流倍率环境下，对 DF-LT44A电池组分别以不同的温度进行充、放电得到的特性曲线。从曲线的变
电池的容量 Cb是指在某一特定放电约束条件下电池能提供的总的电量[40]，2-2 来计算值的大小：= t0bC Idt（中，I 为电池的放电电流，（A）；t 为放电时间，（s）。据对以上蓄电池的特性和定义分析，蓄电池容量的大小与其所在工作环境的小等均存在关联[40]。故动力蓄电池的容量效率特性就是指蓄电池组的容量电电流、温度和本身 SOC 值的关系。 2-4 为镍氢电池组容量效率随温度和电流的关系曲线。从图中可以看到：率下，镍氢电池的容量效率受环境温度的影响较大，在-20℃至 0℃之间时效率的跃升幅度随温度的上升而迅速变大；在 0℃至 30℃之间时，蓄电池本浮动在 95%上下；当温度过 30℃临界点后，蓄电池容量效率有逐步下降时，在相同温度下，镍氢电池的容量效率又随电流倍率的增大而降低。
【参考文献】：
期刊论文
[1]混合动力汽车能量控制系统的研究[J]. 唐国强. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2018(04)
[2]纯电动汽车复合电源的仿真与实验[J]. 冯继峰,周美兰,肖建峰. 黑龙江大学自然科学学报. 2018(03)
[3]纯电动汽车复合储能系统及其控制策略[J]. 周美兰,赵靖纹,赵立萍. 哈尔滨理工大学学报. 2018(03)
[4]基于Advisor的装甲车用复合电源建模与仿真[J]. 马少东,杨世春. 计算机仿真. 2018(05)
[5]基于TM的锂离子电池改进五阶恒流快速充电[J]. 吴铁洲,何淑婷,叶凡超,邓捷,丁益. 电子器件. 2018(02)
[6]电动汽车复合电源的能量控制系统研究[J]. 马超群,曹喜生. 自动化与仪表. 2017(10)
[7]动力及储能型锂离子蓄电池系统UN38.3检测技术研究[J]. 金挺,宋杨,王彩娟,吕媛媛. 电池工业. 2017(03)
[8]混合动力电动汽车发展状况分析及前景研究[J]. 邱先文. 小型内燃机与车辆技术. 2017(03)
[9]超级电容的原理及应用[J]. 曹广华,高佶,高洁,郝泽翰. 自动化技术与应用. 2016(05)
[10]电动汽车电机传动系统参数匹配与优化[J]. 张琦. 微电机. 2015(01)
博士论文
[1]增程式电动客车多动力源能量管理策略研究[D]. 曹东江.北京理工大学 2014
硕士论文
[1]基于复合电源纯电动汽车的再生制动力研究[D]. 吴青青.华东交通大学 2018
[2]新能源电动汽车电源能量控制策略[D]. 孟佳.长春工业大学 2018
[3]新能源汽车动力系统参数匹配与控制策略研究[D]. 汪博文.湖南大学 2018
[4]现代有轨电车车载混合储能系统能量管理优化研究[D]. 张弛.北京交通大学 2018
[5]厢式运输车电驱动系统设计与复合制动能量控制研究[D]. 郭倩倩.青岛理工大学 2018
[6]基于启停系统汽车节能减排及制动能量回馈研究[D]. 余宗胜.华东交通大学 2017
[7]超级电容—蓄电池复合电源的双向DC/DC变换器功率分配策略设计研究[D]. 常守亮.江苏大学 2017
[8]电动汽车复合电源能量控制策略研究[D]. 江蕊.南昌大学 2017
[9]单电机并联混合动力汽车行进间起动发动机转矩协调控制策略研究[D]. 姜国昌.重庆大学 2017
[10]小型纯电动拖拉机驱动系统参数匹配与优化[D]. 吕欣.湖南科技大学 2017
本文编号：3264268
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