成品油内河水路运输损耗分析及对策研究

发布时间：2020-12-22 06:48

　　水路运输作为一种物流运输的重要方式占据着举足轻重的地位。随着国家能源体制机制的深化改革和中国石化内部管理的重组,炼油与销售企业一体化运营是大势所趋。如何在新形势下建立更加便捷、经济的水路运输交接模式成为一个重要的课题。本文重点分析了2015-2019年华中片区水路一次物流不同环节的损耗和存在的问题,提出了新形势下的解决措施。研究结果对规范一次物流数量交接、探索炼销一体化及新形势下水路运输损耗管理有一定的参考指导意义。 

【文章来源】：黄冈职业技术学院学报. 2020年03期

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

水路全环节损耗率统计图

统计四座有水路装船的炼厂出厂数据（见图2,L厂因配套油库搬迁，2018年暂停了水路装船），分析相关数据，可以发现：（1）随着贸易交接公平公正理念的深入人心，公司深入推进精细化管理，炼厂水路出厂损耗逐步降低，平均出厂损耗由2015年的1.31‰降至2019年0.73‰。（2）水路出厂损耗与企业管理密切相关，个别炼厂在某个时间段损耗出现明显上升，经过多方比对，发现系设备稳定性降低导致误差偏大所致，经过维修更换和加强管理，损耗是可以控制在合理范围的。（3）虽然贸易交接质量流量计最大误差为±2.0‰（JJG 1038-2008），船舶舱容表最大误差在±4.0‰（JJG 702-2005），加之人工计量还存在一定误差，但只要质量流量计检定时趋于零误差调整，定期做好质量流量计零点调校，船舶检定时最大误差尽量控制在2.5‰以内，严格按操作规程计量，出厂环节不同计量方式的误差是可以控制在1.0‰以下甚至是更低水平的。2.3 水路运输环节损耗统计情况

水路运输损耗对销售企业而言是绝对损耗量，是应该重点控制减小的部分。为了打击运输途中偷盗油行为，公司加强了船舶航行途中GPS跟踪定位，重点查看非正常抛锚停航，加强出厂和到库船板量的计量，严格执行逐舱留样管理要求；将每月运输损耗率高低作为评价承运船舶数质量管理的重要指标考核兑现。通过一系列措施，公司水路运输损耗率低位运行（见图3）。图3显示的运输环节平均损耗率低于0.1‰，已经远低于国家标准（GB 11085-89）。说明随着船舶附属设施的不断改进，管理不断加强，实际运输环节损耗率远低于国家标准。加强运输环节管理，采用同种计量方式，运输途中损耗是完全可控的。考虑到不同承运商管理水平参差不齐，选取2019年统计15家承运商运输损耗率（图4）：可以看出由于管理水平参差不齐，运输航次不一样，每家单位损耗率也各不相同，但总体加和后，综合运输损耗率低于0.1‰。部分承运商年度平均运输损耗率为负数，这主要是不同人员计量误差所致，这也侧面说明了通过加强管理，运输途中偷盗油现象已基本杜绝，船舶运行规范程度大大提高。图4 2019年各承运商年度平均运输损耗率统计图

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅谈成品油储运的损耗原因与控制措施[J]. 刘洋.  化工管理. 2020(12)
[2]油品销售企业船舶运输损耗管理探析[J]. 谢鑫.  石油库与加油站. 2018(01)
[3]关于降低下海成品油运输损耗的探讨[J]. 张阳,戚普军,高军.  中国计量. 2015(12)



本文编号：2931333