航空发动机智能化装配技术体系构建探索
发布时间：2021-12-11 19:17
为了研究国内航空发动机装配技术转型及发展趋势,运用离散装配和流程装配生产理念,借鉴国外在飞机和航空发动机装配,采用脉动节拍化生产成功应用经验,针对国内航空发动机装配工艺特点,提出适用于国产航空发动机单元体装配与总装装配,基于智能物流与产线系统深度融合的"多对一或多对多"混合装配新模式的发展思路和实施路线,为保障装配质量和效率,在新装配模式下,构建探索智能化装配的技术体系。
【文章来源】：航空发动机. 2020,46(01)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
航空发动机装配工艺流程
发动机部装与总装混合装配新模式
国内军民用航空发动机需求尚未形成量产，多数型号处在研制定型阶段，涉及核心零部件制造，需经过多次反复装、测（测量）、配（修配）、试的过程，技术成熟度不高。发动机智能化装配技术年底应用是1个全新技术体系的建立过程，需要多个交叉学科专业领域共同发展推动，逐一攻克单项核心技术到应用验证优化迭代，再到成熟稳定，最终形成由点到面深度融合集成的过程，标志着发动机产品从研制阶段迈向稳定量产阶段。由此，发动机智能化装配技术的发展路径应立足当前的生产任务、生产工艺、制造模式、生产环境及建设投入统筹规划，重点突破生产任务面临亟需解决新技术问题的研究，着眼未来在中长期目标指导下，沿着总体规划设计指导技术发展方向，结合实际状况，先从技术突破→验证→优化→应用→纵向横向交叉集成，由易到难，由点到面的实施推进路线。基于总体技术发展体系，明确单元体离散并行式装配和总装串行脉动式装配，辅以智能线内物流协调的总体技术发展路线和生产组织模式，延伸为信息管控技术、智能检测技术、仿真优化技术、智能物流技术、AGV移动技术、智能压装技术、智能拧紧技术等单项技术针对性应用，逐步形成完整的航空发动机智能化装配集成系统，以实现智能化装配技术的多维度交叉集成应用，从而真正地实现航空发动机智能化装配的目标。中国航发南方公司根据未来总体规划顶层设计，分析中小型航空发动机的工艺特点，探索以“混合装配新模式”为装配新技术发展方向，按3期分步实施的发展路线开展应用实践，如图3所示。2018年10月，第1期以满足生产实际任务前提下，在传统的制造模式上，重点实现工艺“三化”（工艺结构化、工艺标准化、工艺优化）设计和配、装分离的物料形迹化管理，已经完成构建新生产模式的基本框架；2019年5月，第2期建设以典型单元体装配站位和总装装配站位组成验证线，具体完成单项目关键技术和智能化设备的应用验证，如关重件精准压装技术、紧固件智能拧紧技术等，构建了新生产模式主要框架；2020年年底，第3期将按预期的发动机生产纲领要求，完成构建全部单元体和总装装配站位，形成数字化生产线，关键技术智能装备全面应用，使信息化数据纵向与企业ERP\PDM\WMS、横向与零件制造车间MES深度集成互连互通，智能物流系统深层次植入产线执行层级，打通信息孤岛现状，实现装配效率、质量、一次性装配试车合格率显著提高的总体目标。
【参考文献】：
期刊论文
[1]涡扇发动机先进装配工艺与装备[J]. 孙贵青,王彤,吕玉红. 航空制造技术. 2017(22)
[2]飞机总装脉动生产线智能制造技术研究与应用[J]. 苌书梅,杨根军,陈军. 航空制造技术. 2016(16)
[3]面向智能制造的航空发动机协同设计与制造[J]. 陈冰. 航空制造技术. 2016(05)
[4]商用航空发动机工艺规范体系构建探讨[J]. 韩秀峰. 航空制造技术. 2015(22)
[5]面向航空发动机的数字化生产线探索与实践[J]. 张森棠,付龙,贺芳,赵恒,马明阳. 航空制造技术. 2015(22)
[6]数字化装配在航空发动机装配中的应用研究[J]. 刘超,赵洪丰,胡一廷. 航空制造技术. 2015(21)
[7]航空发动机水平脉动总装生产线规划研究[J]. 魏小红,谈军,方红文,常智勇,曹浩,邓奇. 航空制造技术. 2015(19)
[8]航空发动机外部管路工装数字化设计[J]. 罗敏. 航空制造技术. 2015(15)
[9]航空发动机关键部件结构及制造工艺的发展[J]. 赵明,涂冰怡,陈养惠. 航空制造技术. 2015(12)
[10]航空发动机装配数字化技术应用研究[J]. 张招建,曹斐,马江林. 航空制造技术. 2014(21)
硕士论文
[1]某航空发动机装配车间调度系统研发[D]. 杨钦贺.东南大学 2015
本文编号：3535243
【文章来源】：航空发动机. 2020,46(01)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
航空发动机装配工艺流程
发动机部装与总装混合装配新模式
国内军民用航空发动机需求尚未形成量产，多数型号处在研制定型阶段，涉及核心零部件制造，需经过多次反复装、测（测量）、配（修配）、试的过程，技术成熟度不高。发动机智能化装配技术年底应用是1个全新技术体系的建立过程，需要多个交叉学科专业领域共同发展推动，逐一攻克单项核心技术到应用验证优化迭代，再到成熟稳定，最终形成由点到面深度融合集成的过程，标志着发动机产品从研制阶段迈向稳定量产阶段。由此，发动机智能化装配技术的发展路径应立足当前的生产任务、生产工艺、制造模式、生产环境及建设投入统筹规划，重点突破生产任务面临亟需解决新技术问题的研究，着眼未来在中长期目标指导下，沿着总体规划设计指导技术发展方向，结合实际状况，先从技术突破→验证→优化→应用→纵向横向交叉集成，由易到难，由点到面的实施推进路线。基于总体技术发展体系，明确单元体离散并行式装配和总装串行脉动式装配，辅以智能线内物流协调的总体技术发展路线和生产组织模式，延伸为信息管控技术、智能检测技术、仿真优化技术、智能物流技术、AGV移动技术、智能压装技术、智能拧紧技术等单项技术针对性应用，逐步形成完整的航空发动机智能化装配集成系统，以实现智能化装配技术的多维度交叉集成应用，从而真正地实现航空发动机智能化装配的目标。中国航发南方公司根据未来总体规划顶层设计，分析中小型航空发动机的工艺特点，探索以“混合装配新模式”为装配新技术发展方向，按3期分步实施的发展路线开展应用实践，如图3所示。2018年10月，第1期以满足生产实际任务前提下，在传统的制造模式上，重点实现工艺“三化”（工艺结构化、工艺标准化、工艺优化）设计和配、装分离的物料形迹化管理，已经完成构建新生产模式的基本框架；2019年5月，第2期建设以典型单元体装配站位和总装装配站位组成验证线，具体完成单项目关键技术和智能化设备的应用验证，如关重件精准压装技术、紧固件智能拧紧技术等，构建了新生产模式主要框架；2020年年底，第3期将按预期的发动机生产纲领要求，完成构建全部单元体和总装装配站位，形成数字化生产线，关键技术智能装备全面应用，使信息化数据纵向与企业ERP\PDM\WMS、横向与零件制造车间MES深度集成互连互通，智能物流系统深层次植入产线执行层级，打通信息孤岛现状，实现装配效率、质量、一次性装配试车合格率显著提高的总体目标。
【参考文献】：
期刊论文
[1]涡扇发动机先进装配工艺与装备[J]. 孙贵青,王彤,吕玉红. 航空制造技术. 2017(22)
[2]飞机总装脉动生产线智能制造技术研究与应用[J]. 苌书梅,杨根军,陈军. 航空制造技术. 2016(16)
[3]面向智能制造的航空发动机协同设计与制造[J]. 陈冰. 航空制造技术. 2016(05)
[4]商用航空发动机工艺规范体系构建探讨[J]. 韩秀峰. 航空制造技术. 2015(22)
[5]面向航空发动机的数字化生产线探索与实践[J]. 张森棠,付龙,贺芳,赵恒,马明阳. 航空制造技术. 2015(22)
[6]数字化装配在航空发动机装配中的应用研究[J]. 刘超,赵洪丰,胡一廷. 航空制造技术. 2015(21)
[7]航空发动机水平脉动总装生产线规划研究[J]. 魏小红,谈军,方红文,常智勇,曹浩,邓奇. 航空制造技术. 2015(19)
[8]航空发动机外部管路工装数字化设计[J]. 罗敏. 航空制造技术. 2015(15)
[9]航空发动机关键部件结构及制造工艺的发展[J]. 赵明,涂冰怡,陈养惠. 航空制造技术. 2015(12)
[10]航空发动机装配数字化技术应用研究[J]. 张招建,曹斐,马江林. 航空制造技术. 2014(21)
硕士论文
[1]某航空发动机装配车间调度系统研发[D]. 杨钦贺.东南大学 2015
本文编号：3535243
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/wuliuguanlilunwen/3535243.html
