区域“交通、空间、产业”协同性定量分析方法研究

发布时间：2019-11-03 05:07

【摘要】：“交通、空间、产业”协调发展是国家新型城镇化的重要要求,但是在实际工作中区域的城镇体系规划、产业规划与交通规划三者在协调上存在障碍,故很难形成“交通、空间、产业”的协调发展。因为以上三要素都是比较宏观的命题,完整的将各自信息纳入一体研究存在较大困难,所以通过选定代表性指标对三者进行简化的协同性分析方法,既具有一定现实意义又具有可操作性。本文试图通过定量化方法,对经济空间、产业布局、交通网络三者的发展协调性进行分析,经过甄别选取了人均GDP、第二、三产业人均产值、公路网密度指标分别代表了空间、产业以及交通。本文最终目的是为了在明确了区域经济发展特征前提下,寻求与之适应的交通发展策略,从而达到“交通、空间、产业”协调发展的目的。为了明确区域经济发展特征,首先需要了解经济空间与产业布局的相关基础理论;接着对赫芬达尔-赫希曼指数进行了广义上的解释说明了其适用性,并将其运用到经济空间、产业分布、交通网络发展趋势的定量分析上。案例分析的结果表明前两者与后者呈现了决然相反的发展趋势,根据这一重要发展特征,论文提出了相应的交通发展策略。
【图文】：

图 1-2 由“点-轴”到网络开发的区域空间结构演化过程者陆玉麒根据区域中心城市与副中心城市紧密的空间联系现象，构理论[21]。双核空间结构理论被认为也是“点-轴”结构空间理论主要表现是区域经济空间中具有比较突出的两个增长极中心。在国外研究基础上，通过分析国内交通设施发展与产业空间布局内率先提出了“交通经济带”的理论。交通经济带理论将交通布结合起来，认为将产业要素向交通通道沿线布局可以提高经济效的经济促进作用。、韩增林等结合日本东海道交通经济带实例，对其生命周期进行、方创琳、赵雅萍从研究城市产业动力机制出发，揭示了交通与系[23]。他们的研究揭示了交通设施影响的是区位系统，而区位系导调控动力，对于产业集聚有着重要的影响。

图 2-1 纽约都市圈都市圈案例对发展中国家的城镇化进程具有重要的参考价值。仔细分发现：（1）它具有明显的城市体系层级结构：第一层是纽约，第二层盛顿、费城、巴尔的摩，第三层是围绕在以上 5 大城市周边的小城市分工互补，合作发展的产业布局规则，如纽约主要产业是金融与商业新技术产业聚集地，费城是港口物流城市，华盛顿是政治中心等。都市圈的巨大成功对我国城镇化发展的借鉴意义：（1）良好的区位有天然临海的优势地理区位；（2）规模经济，纽约都市圈具有三个多城市的产业聚集在圈内，可以降低成本提高效率形成规模经济；（在产业布局上纽约都市圈遵循着区域内分工合作，优势互补的发展规效竞争与耗费；（4）科技引领，，纽约都市圈波士顿汇集了众多高新创新优势能够吸引人才，同时能占领市场高点。空间的主要理论
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F127

【引证文献】

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1 李斐;祁明明;宗涵;;基于“交通-产业-空间-政策”协同的智慧型生态交通系统构建策略研究[J];智能城市;2017年05期

本文编号：2554914