自然垄断产业的组织演化与规制调整

发布时间：2017-10-18 21:37

  本文关键词：自然垄断产业的组织演化与规制调整

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【摘要】：电信、电力、铁路、民航运输、自来水和燃气供应等行业,投资大、回报周期长,资产专用性强,沉淀成本大。通常这些产业还具有网络经济性的共同特征,在网络建成并投入使用后,生产企业的固定成本很高而边际成本极低,规模经济性十分明显,这样的产业常被称为自然垄断产业。为了防止垄断企业制定高于边际成本的价格从而导致生产的低效率和社会福利损失,对其进行政府舰制符合经济效率的原则。然而理论研究和实践经验都表明,产业组织自然垄断的性质本身不是固定的,而是不断演化的,当产业自然垄断的性质已经弱化为具备竞争产业的特征时,经济性规制的放松或退出也就成为可能。 传统的自然垄断产业通常由一系列具有垂直关系的业务部门组成,产业组织自然垄断的性质演化往往不是整体性的,而是体现在垂直产业链的某些业务部门上。因此通过分析产业组织演化的规律,明确这些业务的垄断与竞争性质,并实施相应的分类管制政策就显得很有意义。 民航运输业从整体上看是传统的自然垄断行业,但是从其垂直产业链的不同业务类型看,各业务的技术经济特征并不相同。本文将民航运输业分为机场服务业务、客货运输业务、空中交通管制业务、航空保障业务、航空延伸业务、航空器维修与培训等六个不同业务。对民航运输业的不同业务类型,应该考虑分业务类型实施不同的规制措施。 本文第一章阐述了论文的选题背景和意义,在分析已有文献研究成果的基础上,提出了本文的研究目标、思路和方法；第二章从产业组织理论关于市场结构演化的思想,演化经济学关于产业演化的相关理论,自然垄断理论本身的演化,需求和技术进步等影响自然垄断产业边界变化的实际因素等多个角度闸述自然垄断产业组织形态演进的理论依据：,目的存于考证本论文研究命题的科学性；第三章主要闸述自然垄断和政府规制的关系,政府规制是自然垄断治理的各种可选方法中使用最广泛和最成熟的,但是却不存在完美的规制定价方法,引入激励机制可以在一定程度上消除传统规制的负效应。但是如果自然垄断产业或者其某些业务的技术经济属性已经演化,那么相应的规制措施应该被放松或调整；第四章通过规模经济等方面的实证分析,说明了航空公司客货业务具有一定自然垄断性,但是航空运输需求不断扩大、航空公司业技术进步以及替代竞争等因素,使得其自然垄断程度在弱化,与此相对应的是规制必须放松,并利用1986-2011年的中国航空公司业时间序列数据,检验了我国航空公司业放松规制的市场绩效；第五章阐述了机场的区域自然垄断性,总结了各国机场规制的内容和方法,通过一个理论模型分析了机场规制的福利效应,并在比较研究各国机场规制经验基础上,提出了我国机场价格上限规制的初步方案：第六章研究了民航运输业自然垄断和行政垄断的结合的复杂关系,利用层次分析法,通过建立评价指标体系,估算了民航运输业的行政垄断程度,并计算了2002年以来民航运输业由于行政垄断带来的福利净损失、总成本的增加和福利转移,据此提出了我国民航运输业行政垄断规制的思路;第七章提出了先重组后分类规制的基本策略,总结了五种重组方式的优缺点,分析了重组过程中存在的问题和可以采取的对策,并从价格规制和进入规制两个方面分别提出了民航运输业各业务类型的规制改革思路。 本文的研究思路和分析框架,不仅适用于民航运输业,对其它自然垄断行业的改革与发展同样具有参考价值。
【关键词】：自然垄断 产业组织 演化 民航运输业 分类规制
【学位授予单位】：上海社会科学院
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F203;F062.9
【目录】：

• 内容摘要2-4
• Abstract4-12
• 第一章 绪论12-24
• 第一节 问题的提出及意义12-13
• 一、选题的背景12
• 二、论文选题的理论价值12-13
• 三、论文选题的现实意义13
• 第二节 已有研究的文献综述13-20
• 一、自然垄断理论及其发展13-14
• 二、自然垄断的规制理论14-17
• 三、民航运输业的自然垄断与政府规制17-19
• 四、主要文献资料评价19-20
• 第三节 本文研究内容、技术思路与创新点20-23
• 一、研究目标与内容20
• 二、研究方法与技术思路20-22
• 三、主要创新点22-23
• 本章小结23-24
• 第二章 自然垄断产业组织演化的理论依据24-56
• 第一节 产业组织理论关于市场结构演化的思想24-29
• 一、传统产业组织理论与静态市场结构24-27
• 二、动态市场结构与新古典产业动态模型27-29
• 第二节 产业组织演化的演化经济学依据29-47
• 一、演化经济学概述30-34
• 二、技术创新与产业组织演化34-40
• 三、制度变迁与产业组织演化40-46
• 四、技术与制度的协同演化46-47
• 第三节 自然垄断理论的动态演变47-51
• 一、规模经济与单产品传统自然垄断理论47-48
• 二、范围经济、成本劣加与多产品现代自然垄断理论48-49
• 三、网络经济与自然垄断理论的新发展49-51
• 第四节 自然垄断产业边界的变化及其影响因素51-54
• 一、市场需求的影响51-52
• 二、技术进步与供给的影响52-54
• 三、需求与供给交互作用的影响54
• 本章小结54-56
• 第三章 自然垄断与政府规制56-96
• 第一节 自然垄断的治理方式56-65
• 一、政府规制56-58
• 二、特许经营权竞标58-61
• 三、公有企业61-63
• 四、各种治理方式之间的比较63-65
• 第二节 自然垄断的规制及其效应65-79
• 一、理想定价：从边际成本、平均成本到拉姆西定价65-67
• 二、收益率规制与A-J效应67-69
• 三、激励性规制及其比较69-75
• 四、进入规制：过度进入与可维持性75-79
• 第三节 潜在竞争市场规制的经济效应79-85
• 一、潜在竞争市场规制的直接效应79-82
• 二、潜在竞争市场规制的间接效应82-84
• 三、规制的动态福利效果84-85
• 第四节 自然垄断的动态演进与规制调整85-91
• 一、自然垄断市场·激励规制86
• 二、可竞争市场：放松规制86-88
• 三、不完全竞争市场：放松规制与不对称规制88-91
• 四、竞争性市场：反垄断规制91
• 第五节 民航运输业的业务类型与垄断性质91-94
• 一、民航运输业的业务类型91-93
• 二、各业务的相互关系与技术经济特征93-94
• 本章小结94-96
• 第四章 自然垄断弱化、规制放松及其影响：客货运输业务的分析96-121
• 第一节 航空公司业的自然垄断96-103
• 一、航空公司业的规模经济效应96-100
• 二、航空公司业的范围经济效应100-101
• 三、航空公司业的网络经济效应101-103
• 第二节 我国航空公司业自然垄断的弱化103-109
• 一、航空公司业的市场需求增长103-105
• 二、航空公司业的技术进步105-108
• 三、其他运输方式的替代竞争108-109
• 第三节 航空公司业规制的国际经验109-113
• 一、美国航空公司业的规制109-111
• 二、日本航空公司业的规制111-112
• 三、英国航空公司业的规制112-113
• 四、主要发达国家航空公司业规制改革启示113
• 第四节 我国航空公司业放松规制改革与市场绩效的实证分析113-119
• 一、我国航空公司业的规制变迁114-115
• 二、模型的建立、变量定义及相关说明115-117
• 三、实证分析结果及其解释117-119
• 本章小结119-121
• 第五章 区域性自然垄断及其规制：我国机场业务的分析121-160
• 第一节 机场的经济属性分析121-129
• 一、机场概述121-123
• 二、机场的经济属性123-125
• 三、机场自然垄断的区域性125-129
• 第二节 机场自然垄断的规制129-142
• 一、机场航空性收费：价格规制129-136
• 二、机场非航空性收费：特许经营136-139
• 三、航班接入机场时刻的规制139-140
• 四、机场的社会性规制140-142
• 第三节 机场价格规制的经济福利分析142-148
• 一、模型的建立与说明143-144
• 二、无规制情况下的福利分析144-145
• 三、机场价格上限规制下的福利分析145-146
• 四、福利最大化条件下的分析146-148
• 第四节 国内外机场价格规制的比较148-152
• 一、欧洲的机场价格规制148-149
• 二、大洋洲的机场价格规制149-150
• 三、北美的机场价格规制150-151
• 四、各国机场价格规制的比较151-152
• 第五节 我国机场业的价格规制改革152-159
• 一、我国机场价格规制的历史152-153
• 二、现行的价格规制方案及其评论153-157
• 三、我国机场业航空性业务价格上限规制方案设计157-159
• 本章小结159-160
• 第六章 自然垄断中的行政垄断：我国民航运输业作为整体的分析160-200
• 第一节 民航运输业中的行政垄断160-165
• 一、自然垄断行业垄断的两重性160-161
• 二、行政垄断的危害161-163
• 三、垄断产业行政垄断与政府规制的区别163-164
• 四、民航运输业的行政垄断164-165
• 第二节 我国民航运输业行政垄断的强度评价165-189
• 一、民航运输业行政垄断强度评价指标体系的建立165-167
• 二、评价指标的说明与数据准备167-185
• 三、民航运输业行政垄断强度估算结果与解释185-189
• 第三节 我国民航运输业行政垄断的效率损失189-196
• 一、民航运输业行政垄断社会福利净损失计算189-193
• 二、民航运输业行政垄断导致的总成本增加193-194
• 三、民航运输业行政垄断导致的福利转移194-196
• 第四节 我国民航运输业行政垄断的规制196-199
• 一、美、日、俄等国行政垄断规制经验196-198
• 二、我国民航运输业行政垄断规制的思路198-199
• 本章小结199-200
• 第七章 我国民航运输业的规制调整：结构重组下的分类规制200-218
• 第一节 民航运输业自然垄断演化与结构重组需求200-209
• 一、垂直一体化垄断市场结构的分割与重组200-203
• 二、中国民航运输业的市场结构重组203-207
• 三、重组过程中存在的问题与解决思路207-209
• 第二节 我国民航运输业的分类规制209-216
• 一、航空公司客货运输业务的规制210-211
• 二、机场服务业务的规制211-212
• 三、空中交通管制业务的规制212-214
• 四、运输保障服务业的规制214-215
• 五、延伸服务及其他业务的规制215-216
• 本章小结216-218
• 第八章 结论与展望218-221
• 第一节 本文主要结论218-219
• 第二节 未来研究展望219-221
• 参考文献221-228
• 后记228-229

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：1057287