碳交易对我国民航客运市场的影响及对策研究

发布时间：2020-05-30 14:10

【摘要】：基于市场交易机制的二氧化碳减排措施已经成为控制碳排放、推进民航运输业碳减排的发展趋势。随着我国试点碳市场平稳运行以及全国统一碳市场的逐步建立,国内航空运输活动的碳排放未来将会受到相关监管,航空运输企业面临减排目标与碳排放成本压力,其不同行为将会给国内客运市场在不同方面带来影响。这些影响很有可能给相关企业日常运营带来挑战,因此需要用定性与定量分析的方法,探究具体的影响程度。尽管国内外在碳交易产生的经济影响方面已经有了一定研究,围绕航空领域也进行了许多探讨,但针对我国国内航空运输活动的分析尚存在空白。因此,以我国碳市场为背景深入分析碳交易对国内航空运输活动的影响机制、测度实际影响范围,能够更好的为航空运输企业参与国内碳市场、应对碳排放成本增加并完成碳减排目标提供参考。本文首先从理论上对碳排放交易进行了介绍,其实质是通过市场机制解决环境负外部性的问题。其次研究了我国现有碳交易市场环境,介绍了国内碳市场建设情况并分析了前期试点碳市场交易情况与碳价波动特征,在此基础上探究了碳交易对航空客运市场的影响机理,以企业供给与旅客需求角度切入,选择企业投入、票价、市场份额与运输量作为研究重点。然后,以票价为桥梁构建运力投入、市场份额、运输量的测度模型,以此形成一个完整的测算方法;通过选取44个出发地/目的地城市共2812个航空产品对模型进行回归,根据情景假设分析了不同情景下的结果。结果表明,从整体来看碳交易在票价变化、市场份额以及旅客运输量上对国内长途航线市场影响大于中短途航线市场;但不同OD市场间具体旅客运输量减少情况,实际还与市场繁荣程度有关;同时在长距离市场中燃效更高的机型在应对碳排放成本增加、降低票价变动上更有优势。最后针对研究结果,本文为航空运输企业参与碳市场活动提出了相应的对策建议。
【图文】：

图 3-1 全国 7 个试点碳市场配额累计交易量与累计交易额①（2013.06.18 - 2017.06.30）均价看，虽然北京碳市场累计交易量不高但成交均价超过 35 元首位，深圳碳市场紧接其后接近 30 元/吨。天津碳市场虽然成上海碳市场持平约为 15 元/吨，略超过广东碳市场均价，而重低。具体各试点碳市场碳价水平变化情况如下图。

图 3-1 全国 7 个试点碳市场配额累计交易量与累计交易额①（2013.06.18 - 2017.06.30）均价看，虽然北京碳市场累计交易量不高但成交均价超过 35 元首位，深圳碳市场紧接其后接近 30 元/吨。天津碳市场虽然成上海碳市场持平约为 15 元/吨，略超过广东碳市场均价，，而重低。具体各试点碳市场碳价水平变化情况如下图。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：X196;F832.5;F562.6

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本文编号：2688247