上海港国际型港口归类研究

发布时间：2020-04-28 05:43

【摘要】： 随着国际海运业的发展和全球经济一体化进程的加快,特别是中国经济的迅速崛起,给中国港口和航运业提出了更高的要求。有史以来,区分和确定港口类型都被看作是对港口进行布局和区域规划的基础。但是随着时间的不断推移,以及在港口迅猛发展的态势下,人们逐渐意识到:传统的港口分类方法所定义的港口类型已经不能作为对港口最恰当的诠释。因此,中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同研究出一套新的港口分类方法,把中国港口划分为十一个类型。这种新的港口分类方法是在分析中国各港口的特征的基础之上提出的,具有一定的针对性和创新性。对于中国有代表性的港口——上海港而言,自我国提出建设上海国际航运中心以来,上海港凭借其强大的经济腹地,港口发展软硬条件的不断建设,货物吞吐量近年来的不断攀升,已经具备了相当综合竞争实力。因此,对目前上海港的港口类型进行定位,即上海港国际型港口的归类研究对其未来的发展方向有着重要的定义、指导以及促进作用。本文对上海港的基本情况进行了深入的调查研究,在掌握大量资料的基础上,首先介绍了港口的基本定义,以及我国港口类型综述,并列出上海港的发展沿革;其次,探究了国际型港口的概念、基本模式、功能演进及主要特征,对国际型港口的主要影响因素进行了深入分析,并在此基础之上研究了世界国际型港口发展的基本态势;进而,重点对上海港的国际型港口分类进行了研究,并且还用和三个港口的比较研究证明上海港的国际型,并在最后给出政策建议。通过论证,本文得到的结论是:凭借明显的区位优势,巨大的外商直接投资额,通过吞吐量和航线数等所能够表现所出的较高的港口运营水平,以及良好的软环境对其发展的扶持、辅助作用,上海港是一个国际型港口。
【图文】：

主要航线,集装箱船舶,上海,上海港

图4.2上海集装箱船舶12条主要航线图② Fig.4.2ShanghaiContainerShiP12mainroutes’maP从图4.2可见，目前上海港远洋航线可以分别抵达香港、台湾(经第三地)、韩国、日本、东南亚、澳大利亚、以色列、地中海、西北欧、南非、南美、美国东西岸等地;沿海航线可抵达从北到南沿海主要港口;长江航线:可直达长江中下游各港口:内河航线:通过江南水网可抵达江、浙、皖等省各大小港口码头。因此，上海港已经成为长江三角洲地区最重要的集装箱运输干线港，国际型港口的运输组织形态己然形成。 4.1.5运营能力分析(l)港口货物吞吐量。自1984年上海港货物吞吐量首次突破1亿吨后，上海港货物吞吐量几年来持续大幅攀升，2000年突破2亿吨，2003年突破3亿吨:2005年吞吐量达4.43亿吨;2006年首次突破5亿吨，达5.37亿吨，比2005年增长21.2%

上海港,货物吞吐量

数据来源:2005中国航运发展报告图表图4.3上海港货物吞吐量统计Fig.4.3SlianghaiPorteargothroughPutstaristies(2)集装箱吞吐量。上海港以现代化国际大港的形象一跃成为世界第一大港，得益于我国经济和外贸的快速发展，得益于上海国际航运中心的加速建设，得益于上海港把握机遇、不断推进产业结构调整。发展集装箱运输是上海港成为国际枢纽港的重要前提，也是上海港吞吐量快速增长的主要原因。从1978年9月，上海港开出第一条国际集装箱航班至今，，集装箱的发展始终成为拉动港口吞吐量的强大动力。1984年，上海港集装箱吞吐量首次突破10万标箱，到2000年突破100万标箱，2005年又登上1808.4万标箱的新台阶，21年中增加了180倍。2006年，上海港集装箱吞吐量达到2171万TEU，比2005年增长20%，继续稳居世界第三位。图4.4为今年上海港集装箱吞吐量统计情况:
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552

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