天津市公路建设投融资体制改革研究

发布时间：2021-07-12 14:11

　　天津是我国北方重要的出海口,也是重要的交通枢纽。随着我市经济的不断发展,对公路交通提出了更高的要求,从总体上看,公路设施水平不能适应国民经济的发展要求。“十一五”期间,天津市将抓住滨海新区纳入国家发展战略布局的历史性机遇,继续以高速公路建设为重点,加大一般干线公路和农村公路的建设改造力度。五年内,计划投资350亿元,建设完成高速公路561公里;新建和改建一般干线公路318公里,新建和改造农村公路5000公里。为完成这一历史使命,首当其冲应解决的是公路建设的资金问题。近年来,公路建设投资靠财政拨款、国内贷款等方式已经远不能适应公路建设资金的需求,资金缺口严重,资金需求巨大的趋势呈现的极为突出和明显,而这一问题的解决势必依赖政府继续推动公路建设投融资体制改革。公路建设的问题从表面上看是资金短缺引发的矛盾,但其实质归根到底是由于现行公路建设资金结构不合理,投融资体制存在弊端。本文在介绍我国公路建设投融资体制变化的历史沿革的基础上,对我国现行公路建设投融资体制存在的问题以及天津市公路建设的现状、存在的问题、发展规划特别是天津市公路建设投融资体制存在的问题进行了深刻地分析,通过借鉴国内外投融资模... 

【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 现行公路建设投融资体制存在的问题
    1.1 研究意义
    1.2 公路建设投融资体制存在的问题
    1.3 天津市公路建设投融资体制存在的问题
第二章 我国公路建设投融资体制改革
    2.1 我国公路建设投融资体制变化的历史沿革
    2.2 现行公路建设投融资体制与模式
    2.3 国外模式及成功案例
    2.4 国内运用成功的投融资模式
    2.5 天津市公路投融资体制现状以及可以借鉴的模式
第三章 公路建设投融资模式的风险分析
    3.1 现行公路建设投融资模式的风险结构
    3.2 公路建设投融资模式的风险分担体系
    3.3 公路建设投融资模式的风险应对体系
第四章 天津市公路投融资体制改革的目标模式及分析
    4.1 目标模式
    4.2 实施新模式的有利条件
    4.3 实施新模式的障碍因素及其克服
第五章 推进公路投融资体制改革的政策及建议
    5.1 转变政府职能,加强政府对公路投融资市场的培育和导向作用
    5.2 调整相关经济政策，优化融资环境
    5.3 提升公路市场的融资能力，加强公路投融资的风险管理
    5.4 结束语
参考文献
致谢


【参考文献】：
期刊论文
[1]特许权经营在上海城市基础设施投资领域的应用[J]. 钟晓东,陈宇剑.  中国工程咨询. 2006(10)
[2]BOT融资与公路建设[J]. 韩绪博.  黑龙江交通科技. 2006(06)
[3]公路企业债券融资探讨[J]. 程国华.  交通财会. 2006(05)
[4]公路上市公司再融资方式的比较研究[J]. 林文新,左庆乐.  交通财会. 2005(06)
[5]公路上市公司投融资问题研究[J]. 陈旭鸣.  特区经济. 2005(05)
[6]我国道路收费政策对公路上市公司可持续发展的影响[J]. 周国光,秘慧琴.  交通财会. 2005(01)
[7]对我国公路企业债券融资方式探讨[J]. 郑永生,刘建英.  湖南交通科技. 2004(03)
[8]安徽高速路卖民间[J]. 范利祥.  中国投资. 2003(04)
[9]浅议公路建设投融资体制改革[J]. 曾爱清.  交通财会. 2003(03)
[10]以创新的思路改革公路投资体制 推进天津公路建设实现快速发展[J]. 韩立祥.  环渤海经济瞭望. 2002(09)



本文编号：3280059