山区铁路提速扩能相关问题研究

发布时间：2022-01-11 07:59

　　经过六次提速,东部沿海平原地区干线提速容量已近饱和,西部山区提速的幅度相对较小。随着国家西部大开发战略的实施,西部地区经济和社会将进入快速发展期,人民的生活水平也将不断提高,市场对铁路运输需求量必将越来越大,同时,人们对铁路运输质量的要求也必将越来越高。为实施西部大开发,除铁路网需要大力发展外,还需要在现有的条件下挖掘潜力,提高运输能力和效率。与此同时,在西部的一些地区,不断发展的高速公路和航空运输,也使铁路面临十分严峻的挑战,西部地区山区铁路提速扩能已到了刻不容缓的地步。在这种背景下,山区铁路要在激烈的运输行业竞争中占有一席之地,提高山区列车速度、提高山区列车牵引质量、确定山区铁路运输能力薄弱环节,有针对性的进行扩能,通过“点”、“线”系统能力协调进行山区路网运输能力平衡,从而改善扩大提高山区铁路系统综合运输能力等,这一系列问题的解决已经迫在眉睫。论文以西南山区铁路为背景,围绕提速、提吨、扩能等相关问题进行下列内容的研究:1、针对山区铁路因线路设计标准、地形地质条件、功能定位、路网中的作用等不同的特点,分析研究山区铁路主要技术标准对提速的影响以及运输环境对提速的影响。并进一步研究提速... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：98 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

一l西南成渝地区主要线路牵引质量和限制坡度从图3一1中可以看出，西南成渝地区的主要干线到发线有效长均为850

爵爵爵黔翼骥摹缪矍群群摹豁彝矍矍鬓鬓澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布个数数图3一 22007年成都铁路局线路区段牵引质量区间分布图从上图可以看出，线路牵引质量大多位于1500~4000区间内，这其中又以2500一4000区间内的分布居多，下图显示了牵引质量区间分布的百分比情况，更形象地说明了这一实际特点。图3一 32007年成都铁路局线路区段牵引质量区间分布百分比图从上面的分析中可看出，目前我国山区线路的牵引质量还存在着不少问题，主要表现如下:1.线路牵引质量较小

爵爵爵黔翼骥摹缪矍群群摹豁彝矍矍鬓鬓澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布个数数图3一 22007年成都铁路局线路区段牵引质量区间分布图从上图可以看出，线路牵引质量大多位于1500~4000区间内，这其中又以2500一4000区间内的分布居多，下图显示了牵引质量区间分布的百分比情况，更形象地说明了这一实际特点。图3一 32007年成都铁路局线路区段牵引质量区间分布百分比图从上面的分析中可看出，目前我国山区线路的牵引质量还存在着不少问题，主要表现如下:1.线路牵引质量较小

【参考文献】：
期刊论文
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[2]大同枢纽扩能改建方案探讨[J]. 安晓刚.  铁道运输与经济. 2005(12)
[3]朔黄铁路增运扩能的探讨[J]. 宋丽莉,焦艳,何育军,何宇强.  铁道运输与经济. 2005(11)
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[6]南昆铁路能力分析与对策[J]. 何曲波.  铁道运营技术. 2005(03)
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[9]朔黄铁路肃宁北站扩能改造的分析与建议[J]. 张剑.  铁道标准设计. 2005(05)
[10]大秦线扩能改造施工的调度工作经验探讨[J]. 周继宏,潘利生,陆英腾.  铁道运输与经济. 2005(04)

硕士论文
[1]编组站作业负荷分析[D]. 杨甲锋.中南大学 2007
[2]兰新铁路柳树泉至十三间房段改造工程研究[D]. 韦朝.西南交通大学 2003



本文编号：3582421