城市公共交通对散客旅游行为的影响研究——以苏州市为例

发布时间：2020-11-09 12:22

　　 城市公共交通是城市建设和发展的重要基础之一,影响城市整体功能的正常发挥,对旅游城市旅游功能的发挥具有很大的影响作用。本文运用GIS空间分析和社会网络分析方法,对苏州市公共交通和旅游资源空间分布格局及不同交通方式下旅游流的空间格局进行深入分析。结果表明:来苏散客旅游者目标景点与苏州轨道交通分布呈现一定耦合关系;苏州的轨道交通和公交交通设施较为完善,能满足散客旅游者移动需求,而自行车及旅游专线未对旅游流的往来起到足够的促进作用;苏州旅游流网络整体发展不平衡,节点发展存在明显的核心和边缘分异,某些知名景点在网络中处于核心地位,占据结构优势,对其他节点产生遮蔽效应;不同公共交通方式形成的景点可达性差异,会影响散客旅游者的景点选择行为。
【部分图文】：

从散客的景点选择看,拙政园是到访最多的景点,40%的旅游者前往拙政园。最热门路线是拙政园-观前街,其次是拙政园-狮子林。狮子林与拙政园更近,但两者资源类型相同,产生负的近邻效应,观前街与拙政园资源互补,产生正的近邻效应。首站选择拙政园的游客最多,共237人,除了距离优势,也与游客对苏州的感知印象相关,苏州历来被称为园林城市,拙政园又是园林中的代表。图2 轨道交通缓冲区

图1 研究范围和主要节点将铁路、公路来苏散客分离,分别选择前5种交通组合方式进行分析。经过NETDRAW可视化分析得到各种交通方式下旅游空间网络(图3、图4)。总体上,拙政园、观前街、平江路、山塘街、苏州博物馆、狮子林、虎丘、苏州大学等节点之间有较大的旅游流。出租车方式下,景点之间流量较大的为拙政园和平江路、狮子林、观前街之间,观前街与山塘街,景点之间距离近,表明游客更多在近距离移动时才考虑出租车方式,远距离下首选其他代替交通。

将铁路、公路来苏散客分离,分别选择前5种交通组合方式进行分析。经过NETDRAW可视化分析得到各种交通方式下旅游空间网络(图3、图4)。总体上,拙政园、观前街、平江路、山塘街、苏州博物馆、狮子林、虎丘、苏州大学等节点之间有较大的旅游流。出租车方式下,景点之间流量较大的为拙政园和平江路、狮子林、观前街之间,观前街与山塘街,景点之间距离近,表明游客更多在近距离移动时才考虑出租车方式,远距离下首选其他代替交通。(一)整体网络结构分析
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本文编号：2876424