南昌小蓝经济开发区汽车及零部件产业升级研究

发布时间：2019-08-26 10:56

【摘要】：汽车及零部件产业具有较强的区域经济带动效应，全球的许多国家及地区都试图将其建成支柱产业。但伴随全球经济一体化竞争的加剧，大量汽车产业的企业都是在全球价值链的低端求生存，“微笑曲线”的弊端在这些企业身上表现的淋漓尽致。它们为了生存赚取低廉的利润而互相模拟抄袭，，工艺、产品同质化在这些企业中严重存在，并由此导致恶性的价格竞争等。小蓝经济开发区正是在这一背景下，开始进行汽车及零部件产业升级发展规划，并依据规划着手采取措施升级汽车及零部件产业，并初见成效。文章通过研究国内外汽车及零部件产业升级的理论背景和现状，并根据小蓝开发区汽车及零部件产业发展现状，从内部因素和外部环境等方面，对其进行SWOT分析，认为开发区汽车及零部件产业升级存在产业集群较集中、经营成本低、物流便捷的优势和规划定位不高，发展用地受限，产业基础薄弱、结构不完善和企业规模小、产品开发能力弱的劣势。与此同时，产业升级过程中存在政策层面、市场层面、行业内发展的机会和市场分割、合作模式、国民消费观点等威胁。最后，通过将产业升级的理论与小蓝开发区的产业实际相结合，从指导思想、原则、目标和布局规划等方面提出了小蓝开发区汽车及零部件产业升级方案以及该方案顺利实施的以下几点保障措施：第一、提供用地政策及财税政策保障；第二、建立政企沟通机制、鼓励建立行业协会和企业人才升级；第三、鼓励产学研相结合；第四、搭建企业融资平台和设立产业振兴基金等。
【图文】：

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12图2.1 我国汽车历年产量表（万辆）整车研发、整车生产制造、整车关键零部件的研发和制造、自主品牌建设和市场营销是汽车企业价值量分布的主要环节。而在汽车产业价值链的各个环节中，整车制造的价值量最低，整车关键零部件研发制造和市场营销的价值量次之，自主品牌和整车研发的价值量最大。合资企业由于受企业体制的限制，难以向全球价值链中高附加值环节攀升；自主品牌汽车及零部件企业处于全球价值链的低端，这首先由于汽车及零部件政策法规上不完善，国家对汽车及零部件产业缺乏整体规划和统一管理，使得汽车及零部件企业处于无序混战状态。其次，汽车及零部件产业集中度低，各地政府因为种种因素纷纷保护本地企业，致使全国汽车零部件产业重复建设现象严重，阻碍了汽车及零部件产业的发展升级。其三，国内汽车及零部件企业缺乏核心技术。（2）汽车产业集中度低、零部件整体水平不高汽车产业是典型的规模经济效益递增的行业

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第 3 章小蓝经济开发区汽车及零部件产业发展现状分析.1 小蓝开发区概况南昌小蓝经济开发区在 2002 年 3 月成立，2006 年 3 月升级为省级开发区，划面积 40 平方公里，建成面积 18 平方公里，北接南昌市区外环线昌南大道，傍迎宾大道，南至翠林高尔夫球场，西邻赣江，与南昌市区无缝对接，距市心仅 10 公里车程。开发区下设 11 个村，农村人口约 3 万人，企业从业人员约万人。南昌小蓝经济开发区区位图如图 3.1 所示.
【学位授予单位】：南昌大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F426.471

【参考文献】