高速公路对沿线产业集群的影响与政策研究

发布时间：2020-03-26 12:22

【摘要】： 高速公路作为现代化的交通运输方式,以其强大的通行能力、快捷灵活的运行方式、舒适完善的通行设施,改善了沿线地区交通运输条件。在以高速公路为轴线的两侧及端点区域由于交通基础设施改善而吸引大批产业的转移和集聚,进而形成有一定结构组成的呈带状空间分布的经济带或城市密集区。在这些经济带或城市密集区中,随着生产要素的进一步集聚和扩散,最终形成了一个个具有当地特色的产业集群。产业集群又以其他经济组织形式无法比拟的竞争优势促进区域经济的持续健康发展,从而带动整个区域经济进入良性循环发展阶段。因此,研究高速公路沿线产业集群形成和发展过程中高速公路的影响机理并在此基础上提出相关政策建议对我国高速公路建设与产业集群发展具有重要的现实意义。 本文在综述国内外相关研究的基础上,进一步加深了对产业集群与高速公路经济基本理论的认识,指出高速公路能有效促进沿线产业集群的形成和发展。系统分析了高速公路对产业集群的影响机理,指出高速公路主要通过集聚机制和扩散机制对其沿线产业集群产生影响。从企业的角度来看,集聚机制分为产业集聚和规模扩展性集聚两种,产业集聚按产业不同的集聚动因又可分为指向性集聚和经济联系集聚。当集聚达到一定规模和水平后,扩散机制开始发挥作用。在整个发展过程中,两种机制对立统一、相互补充、共同作用,推动产业集群的发展壮大。高速公路对产业集群的影响从时间上具有萌芽阶段、快速成长阶段和成熟阶段较为明显的影响演化特征,从空间上则以“点——轴——带”的影响模式发展演进。本文构建了高速公路影响边界的界定模型并运用该模型,通过对京珠高速公路长潭段沿线洞井镇的实地调研量化界定了高速公路对沿线区域经济影响的边界范围,并运用机理分析了京珠高速公路对其影响范围内洞井镇产业集群的具体影响情况,最后提出了符合影响机理的相关政策建议。
【图文】：

文化发展水平件只是影响地区经济发展的一个方面，而政府重要的投资环境要素之一，居民的文化教育水集聚和扩散也有很大影响。劳动力素质即人力素，只有劳动力的素质提高了才能使劳动者发展水平只有适应了高速公路这种现代交通基础势发挥集聚扩散效应，加快高速公路沿线产业对沿线产业集群影响的时间演变规律发展有两方面的内容：一方面是集群规模的发产业集群的雏形在高速公路出入口形成后，程，集群成员不断增多，总产量不断增加，集断变化，集群的结构从简单到复杂，从点到线络。在高速公路影响下，其沿线产业集群发展成长和成熟三个阶段，其发展轨迹可用图 3-5

支线平均货运成本为 0.436 元/吨·公里；高速公路平均行驶速度为 90 公小时，支线平均行驶速度为 60 公里/小时；高速公路路段里程为 19.93 公里，线里程为 29.57 公里。基于支线的非直线性以及调研数据的实际，先假设影响径和支线的长度之和为李洞路和 107 国道支线的总长，代入模型测算后再对影半径进行修正，所以将数据代入模型后有：.max(,)ACtopt R= RR（4-9[0.436 (29.57 ) 0.363 19.93] 0.436(29.57 ) 60 60 19.93 60 90C Ct tR RR R ≤ × × ÷ ≤ × ÷ × ÷ (4 1(4 1 计算得：RC=6.48 公里，Rt=8.14 公里，所以 RA=8.14 公里，在地图上大概天心区新路村的位置，但以实际距离修正的直线半径 R*A约为 7.2 公里，因为洞路与 107 国道支线都是弯曲的，而高速公路的影响区域不是规则的，不能以定半径形成的圆形来说明，，所以天心区新路村以南的 107 国道附近区域都属于速公路影响区域，这符合洞井镇以距高速公路出入口以东 6 公里的地区作为小镇建设规划的客观实际，也说明洞井镇包含在高速公路影响区域范围内。长潭速公路洞井镇出入口的影响半径如图 4-3 所示。
【学位授予单位】：湘潭大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F540;F270

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本文编号：2601434