吉林省综合运输体系完善与经济发展关系研究

发布时间：2020-05-29 22:10

【摘要】： 交通运输与经济发展有着非常紧密的内在联系。综合运输体系的产生与发展是与经济进步相伴生的。目前,综合运输体系在内部结构、管理方式、运输理念等方面都面临着重大变革。吉林省综合交通运输体系虽然发展历程较长,但受到吉林省经济总量和发展相对缓慢的制约,存在着许多弊病,值得我们深入探讨吉林省综合运输体系与经济发展的内在联系,并提出完善吉林省综合运输体系的战略及具体措施建议。 综合运输是为了追求运输效益最大化而合理利用两种及以上运输方式,实现各个运输环节的最有效衔接的运输过程;而综合运输体系则是实现综合运输的经济、技术和组织系统。综合运输体系具有运输方式的多样化、各运输方式之间的优势互补竞争协作、兼有运输硬件及软件设施、各运输环节的顺畅衔接、具有开放性等特征。 综合运输体系的产生与发展是与经济进步相伴生的,受资源禀赋、技术、需求及成本等因素的影响较大。综合运输体系与经济发展是相互作用的。这种相互作用并不是双向直线的简单关系,而是一个循环往复、交互作用、螺旋上升的复杂过程。 从吉林省综合运输体系具体情况来看,在自然地理及区位特征、经济总量、经济结构、物流需求、环境承载能力等社会经济环境方面并无优势,而且受到较大制约。这使得吉林省综合运输体系虽然发展历程较长,但存在着许多问题。对此,我们应以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,坚持科学的发展观,采取积极措施适度超前发展交通运输。
【图文】：

增至29050万人，为1978年的2.45倍。货运量在1978年为10666万吨，，到2000年仅增至33323万吨，2006年增至38829万吨，为1978年的3.64倍。而吉林省GDP在2006年为1978年的52.15倍。参见表3.1和图3.1。帅吉林省统计年鉴2007。②吉林省统计公报。

占3.97%;2000年，吉林省固定资产投资586.9亿元，其中交通投资为75.9亿元，占12.93%;2006年，吉林省固定资产投资1802.4亿元，其中交通投资为150.9亿元，占8.37%。参见表3.2、图3.2和图3.3。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F512.7;F127

【引证文献】

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本文编号：2687580