吉林省区域物流规划研究

发布时间：2020-06-26 14:42

【摘要】： 自20世纪90年代以来,随着科学技术的进步、经济的发展、全球化信息网络和全球化市场的形成,技术变革的不断加速,围绕新产品的市场竞争日趋激烈。 技术进步和需求个性化使得产品寿命周期不断缩短,企业面临缩短交货期、提高质量、改进服务和降低成本的压力。物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用,在市场中也被赋予了越来越丰富的内容和涵义。 现代物流产业的发展,具有巨大潜力和广阔前景,而且正处于有利时机,但仍有不少制约因素。只有采取切实措施,消除障碍,调动各方面积极性,才能把现代物流产业真正培育成国民经济新的增长点。 本篇论文从区域经济理论出发,探讨了区域经济发展与区域物流的关系、区域物流发展对区域经济发展的促进作用,重点就吉林省的区域物流规划作了一些有益的探索,提出了架构“物流园区-物流中心-配送中心”物流体系,构建分层次的区域物流节点体系的吉林省区域物流体系的基本模式。
【学位授予单位】：东北师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F259.27
【图文】：

基础设施和装备初具规模运输基础设施整体水平已显著提高。运输装备迅猛发展，车末，全省营运货车达 11.75 万辆、43.71 万吨位。车辆结构明辆比例由“九五”期末的 3：5：2 到“十五”期末的 5：1：00 辆，占营运货车总数的 2.4%。运输基础设施建设力度加大路的营运里程已达 3568 公里（其中：地方铁路 153 公里），有铁路 1.9 公里。截至 2005 年末,全省公路通车总里程达到 6.5%。其中，全省高速公路通车里程仍保持在 542.5 公里；487.2 公里，比上年增长 7.4%。全省县、乡公路达到 37092 公公路总里程的 73.7%。吉林省已具备日臻完善的流通网络体系吉林、延吉 3 个，飞行区均达到 4C 级以上标准，并且还是航运现有通航里程 1595 公里。

15以长春市为例，以大型商业企业为龙头、特色化商业街和中小商业网点为补充的通体系基本形成，门类比较齐全，功能比较完备，超亿元销售额的大型商贸企业到 98 家。市场建设累计投资 68.7 亿元，初步形成了大中小型并存，综合与专业，批发与零售业结合，城市与农村相衔接的市场网络。2002 年末，欧亚集团等较力的企业组成了以商品为纽带的自由连锁，实行统一进货、集中配送。企业实行货，可以在最大的限度内降低进货价格，提高厂家折扣比例，并获得其他进货优盟内部各企业的经济效益有了较大幅度的提高。4.2.4 企业制造业物流已经起步，专业化物流服务应运而生吉林化纤、吉林化工、长春客车、长岭摩托等相当一部分企业逐步实现了财务概零库存管理。特别是一汽大众在生产制造部设有物流管理机构，通过对生产制造全面管理，实现了 50 公里配套半径内的准时化供货，并把简单的零部件组装交方物流公司来完成，有效地降低了成本。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力,吉林省正逐步形成以长春、吉

【引证文献】

相关博士学位论文 前1条

1 王辉;“两型社会”建设背景下长株潭城市群都市农业发展研究[D];湖南农业大学;2012年

相关硕士学位论文 前4条

1 杨东;江西省区域物流规划研究[D];南昌大学;2011年

2 张鹏;区域物流发展水平测度研究[D];吉林大学;2010年

3 陈光奇;吉林省传统物流业向现代物流业转变的对策研究[D];吉林大学;2010年

4 王显丽;基于生物种群演绎理论的吉林省区域物流发展研究[D];吉林大学;2012年

本文编号：2730458