基于空间计量模型的机场经济溢出效应研究
发布时间：2021-07-20 04:15
机场与区域经济有着密切联系,良好的机场交通条件促进区域间要素流动,区域经济的日新月异再反馈于机场。新世纪以来我国大多数一线城市凭借区位优势率先发展民航交通,不仅对本地区域经济产生促进作用而且带动了周围区域的经济发展。而我国在机场与经济的发展过程中还是存在些许问题,不仅没有带动周边区域进步,反而使得差距越来越大。研究机场空间溢出效应对于推进我国民航交通与经济增长的良性互动,以及实现区域经济的协调发展具有重要的理论意义和现实价值。本文结合理论与实证,基于空间计量模型构建了机场经济溢出效应模型,分析了机场对区域经济的溢出效应。首先,基于相关文献与理论的梳理,探究了机场经济溢出效应的特征,以及其主要通过改变要素的流动、促进分工专业化以及市场规模的作用路径。其次,合理构建了空间权重矩阵,采用全局Moran指数与局部Moran指数的方法检验了区域经济的空间自相关性,衡量了研究区域的空间集聚特征并进行空间统计分析,从而确定选用空间计量模型研究机场经济溢出效应。然后,为测度机场经济溢出效应,本文合理地选择了空间杜宾模型进行实证评估,并与传统计量模型的实证结果对比分析,得出结论:不考虑空间溢出时研究会高...
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
009-2018年我国GDP总量及增长率变化
24表4.2我国各省国内生产总值对比（续）地区/GDP（亿元）2009年2012年2015年2018年甘肃3387.565650.26790.328246.07青海1081.271893.542417.052865.23宁夏1353.312341.292911.773705.18新疆4277.057505.319324.812199.084.2机场的发展现状及趋势改革开放以来我国民用机场经过40多年的发展历程，形成主要以国际枢纽机场与国内干线机场为主干、支线机场为补充的航空运输网络体系。目前我国机场正处于由快速建设时期向稳定建设时期过渡，此前的时期我国经济正处于快速增长期，如今经济稳定机场建设也应做出量到质的转变。本节根据民航局数据以及国家统计局数据，主要从机场数量分布、机场运营规模、机场运营模式和机场投资方面阐述我国机场现状。4.2.1我国机场数量以及分布近年来由于机场设施的投资增加，我国机场的数量一直保持稳步增长的趋势。如图4.2所示，近十五年的数据显示，我国机场数量大约增加了100个，平均每年增加7个机场，其中2007-2010年，机场数量增幅较大说明这段时间我国机场设施得到很多的提升，与2011年的机场数量增幅形成强烈对比。2018年我国除港澳台地区境内共有235个民航运输机场，数量上我国与其他国家相比位居前列，然而与国土面积不相上下的美国相比却望尘莫及。从机场密度来看，幅员辽阔的中国机场密度远不及发达国家。如今随着社会的日新月异以及对航空运输的重视，我国未来仍要保证民用机场数量的稳定增长，并且改善机场运输的基础条件。图4.22004-2018年的中国机场数量及机场密度
25图4.32020年我国民用机场规划分布图图4.3显示，我国民用航空局已经规划到2020年将实现244个民用航空机场通航。如图所示，我国东南部区域的机场密度较大，其余区域中机场分布较为稀疏，因为我国机场密度较大的区域人口众多，经济相对发达，对航空运输的需求较大，而机场密度较小的区域也可能因为地理因素不宜建设机场设施。李乃彬（2013）用CD值对我国机场数量与密度变化进一步分析，因此本文也对比了2009年到2018年我国各省域的机场密度的变化，通过CD值的大小判断机场密度的增幅大小，若其结果大于1，则反映该省的机场密度增幅大于全国的平均水平。表4.32009年与2018年我国机场变化对比地区2009年2018年2009-2018年CD值机场数量（个）机场密度（个/万平方千米）机场数量（个）机场密度（个/万平方千米）北京21.1921.190.000000天津10.8810.880.000000河北30.1660.322.285714山西40.2670.452.714286内蒙古100.08190.161.142857辽宁60.4180.552.000000
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于空间计量模型的机场网络溢出效应研究[J]. 陈欣,袁建,戴靓. 交通运输系统工程与信息. 2019(04)
[2]四川省交通基础设施的溢出效应研究[J]. 李良,李会齐. 公路. 2018(11)
[3]丝绸之路沿线交通基础设施空间经济溢出效应测度[J]. 马卫,曹小曙,黄晓燕,刚毅. 经济地理. 2018(03)
[4]高铁对县域经济增长溢出效应的影响研究——以福建省为例[J]. 李新光,黄安民. 地理科学. 2018(02)
[5]铁路对我国区域全要素生产率的空间溢出效应研究[J]. 王思薇. 铁道运输与经济. 2017(11)
[6]交通基础设施、空间溢出与区域经济增长——基于空间Durbin模型的经验分析[J]. 李慧玲,陈军. 华东经济管理. 2017(08)
[7]高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化[J]. 王雨飞,倪鹏飞. 中国工业经济. 2016(02)
[8]公路交通基础设施与区域经济发展空间关联研究[J]. 李祯琪,欧国立,卯光宇. 云南财经大学学报. 2016(01)
[9]高速公路建设对区域综合发展的空间溢出效应研究[J]. 储成龙,张智慧,谢娜. 中国公路学报. 2015(07)
[10]基于面板数据的区域经济与机场规模关联性分析[J]. 谢菲,夏洪山,郑燕琴. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2014(06)
博士论文
[1]旅游机场与旅游业的耦合关系研究[D]. 付帼.大连理工大学 2018
硕士论文
[1]陕西省公路交通基础设施的空间溢出效应研究[D]. 唐超峰.西北大学 2019
[2]高铁发展的空间溢出效应[D]. 黄馨莹.上海社会科学院 2017
[3]四川省地市州经济增长的空间溢出效应研究[D]. 段欢.西南交通大学 2017
[4]京沪高铁对山东区域经济发展溢出效应的研究[D]. 管浩男.山东财经大学 2017
[5]机场运营对区域经济贡献度测评模型研究[D]. 张婷.中国民用航空飞行学院 2016
[6]云南航空与旅游融合发展研究[D]. 李昊鹏.云南财经大学 2016
[7]机场与区域经济互动发展关联性研究[D]. 张啸虎.南京航空航天大学 2016
[8]交通基础设施规模对新疆经济增长的空间溢出效应研究[D]. 霍旭领.新疆财经大学 2015
[9]中国铁路运输业产业溢出效应的影响路径研究[D]. 欧鑫雁.北京交通大学 2015
[10]机场规模与区域经济发展关联性研究[D]. 唐昀.南京航空航天大学 2015
本文编号：3292108
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
009-2018年我国GDP总量及增长率变化
24表4.2我国各省国内生产总值对比（续）地区/GDP（亿元）2009年2012年2015年2018年甘肃3387.565650.26790.328246.07青海1081.271893.542417.052865.23宁夏1353.312341.292911.773705.18新疆4277.057505.319324.812199.084.2机场的发展现状及趋势改革开放以来我国民用机场经过40多年的发展历程，形成主要以国际枢纽机场与国内干线机场为主干、支线机场为补充的航空运输网络体系。目前我国机场正处于由快速建设时期向稳定建设时期过渡，此前的时期我国经济正处于快速增长期，如今经济稳定机场建设也应做出量到质的转变。本节根据民航局数据以及国家统计局数据，主要从机场数量分布、机场运营规模、机场运营模式和机场投资方面阐述我国机场现状。4.2.1我国机场数量以及分布近年来由于机场设施的投资增加，我国机场的数量一直保持稳步增长的趋势。如图4.2所示，近十五年的数据显示，我国机场数量大约增加了100个，平均每年增加7个机场，其中2007-2010年，机场数量增幅较大说明这段时间我国机场设施得到很多的提升，与2011年的机场数量增幅形成强烈对比。2018年我国除港澳台地区境内共有235个民航运输机场，数量上我国与其他国家相比位居前列，然而与国土面积不相上下的美国相比却望尘莫及。从机场密度来看，幅员辽阔的中国机场密度远不及发达国家。如今随着社会的日新月异以及对航空运输的重视，我国未来仍要保证民用机场数量的稳定增长，并且改善机场运输的基础条件。图4.22004-2018年的中国机场数量及机场密度
25图4.32020年我国民用机场规划分布图图4.3显示，我国民用航空局已经规划到2020年将实现244个民用航空机场通航。如图所示，我国东南部区域的机场密度较大，其余区域中机场分布较为稀疏，因为我国机场密度较大的区域人口众多，经济相对发达，对航空运输的需求较大，而机场密度较小的区域也可能因为地理因素不宜建设机场设施。李乃彬（2013）用CD值对我国机场数量与密度变化进一步分析，因此本文也对比了2009年到2018年我国各省域的机场密度的变化，通过CD值的大小判断机场密度的增幅大小，若其结果大于1，则反映该省的机场密度增幅大于全国的平均水平。表4.32009年与2018年我国机场变化对比地区2009年2018年2009-2018年CD值机场数量（个）机场密度（个/万平方千米）机场数量（个）机场密度（个/万平方千米）北京21.1921.190.000000天津10.8810.880.000000河北30.1660.322.285714山西40.2670.452.714286内蒙古100.08190.161.142857辽宁60.4180.552.000000
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于空间计量模型的机场网络溢出效应研究[J]. 陈欣,袁建,戴靓. 交通运输系统工程与信息. 2019(04)
[2]四川省交通基础设施的溢出效应研究[J]. 李良,李会齐. 公路. 2018(11)
[3]丝绸之路沿线交通基础设施空间经济溢出效应测度[J]. 马卫,曹小曙,黄晓燕,刚毅. 经济地理. 2018(03)
[4]高铁对县域经济增长溢出效应的影响研究——以福建省为例[J]. 李新光,黄安民. 地理科学. 2018(02)
[5]铁路对我国区域全要素生产率的空间溢出效应研究[J]. 王思薇. 铁道运输与经济. 2017(11)
[6]交通基础设施、空间溢出与区域经济增长——基于空间Durbin模型的经验分析[J]. 李慧玲,陈军. 华东经济管理. 2017(08)
[7]高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化[J]. 王雨飞,倪鹏飞. 中国工业经济. 2016(02)
[8]公路交通基础设施与区域经济发展空间关联研究[J]. 李祯琪,欧国立,卯光宇. 云南财经大学学报. 2016(01)
[9]高速公路建设对区域综合发展的空间溢出效应研究[J]. 储成龙,张智慧,谢娜. 中国公路学报. 2015(07)
[10]基于面板数据的区域经济与机场规模关联性分析[J]. 谢菲,夏洪山,郑燕琴. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2014(06)
博士论文
[1]旅游机场与旅游业的耦合关系研究[D]. 付帼.大连理工大学 2018
硕士论文
[1]陕西省公路交通基础设施的空间溢出效应研究[D]. 唐超峰.西北大学 2019
[2]高铁发展的空间溢出效应[D]. 黄馨莹.上海社会科学院 2017
[3]四川省地市州经济增长的空间溢出效应研究[D]. 段欢.西南交通大学 2017
[4]京沪高铁对山东区域经济发展溢出效应的研究[D]. 管浩男.山东财经大学 2017
[5]机场运营对区域经济贡献度测评模型研究[D]. 张婷.中国民用航空飞行学院 2016
[6]云南航空与旅游融合发展研究[D]. 李昊鹏.云南财经大学 2016
[7]机场与区域经济互动发展关联性研究[D]. 张啸虎.南京航空航天大学 2016
[8]交通基础设施规模对新疆经济增长的空间溢出效应研究[D]. 霍旭领.新疆财经大学 2015
[9]中国铁路运输业产业溢出效应的影响路径研究[D]. 欧鑫雁.北京交通大学 2015
[10]机场规模与区域经济发展关联性研究[D]. 唐昀.南京航空航天大学 2015
本文编号：3292108
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