支线机场对所在地可达性及经济格局均衡性的影响

发布时间：2021-05-19 19:43

　　以2011—2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象,分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化;并计算支线机场通航后区域综合可达性与人均GDP人口加权变异系数,分析区域可达性的时空变化与经济格局均衡性。结果表明:①支线机场的通航可显著提升所在地的可达性与经济潜力;②各地可达性提升程度差异主要受到支线机场航线连通因素影响,而非区域内支线机场数量影响;③支线机场可达性的区域空间分布与经济格局的均衡性变化之间不完全对应但变异系数均随支线机场通航而减小,"胡焕庸线"两侧经济潜力差距减小,表明支线机场通航后一定时期内对区域经济趋向均衡发展具有一定程度正向作用,但长期效果仍需观测。 

【文章来源】：经济地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：8 页

【文章目录】：
1 研究对象、方法与数据来源
    1.1 研究对象
    1.2 研究方法
        1.2.1日常可达性与加权平均旅行时间
        1.2.2经济潜力
        1.2.3变异系数法
    1.3 数据来源与处理
2 支线机场对所在地可达性的影响分析
    2.1 支线机场通航前后日常可达性变化
        2.1.1小时交流圈内城市数量增加值
        2.1.2小时交流圈形态分布
    2.2 支线机场通航前后加权平均旅行时间变化
        2.2.1加权平均旅行时间变化率
        2.2.2加权平均旅行时间变化特征分析
    2.3 支线机场通航前后经济潜力变化
        2.3.1经济潜力变化
        2.3.2经济潜力变化特征分析
3 支线机场对经济格局均衡性的影响
    3.1 支线机场通航前后人口加权变异系数测算
    3.2 人口加权变异系数变化特征分析
4 结论与讨论


【参考文献】：
期刊论文
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[2]长江中游城市群高速铁路可达性格局及演变[J]. 梅琳,黄柏石,敖荣军,高喆.  经济地理. 2018(06)
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本文编号：3196337