突发状况下城市轨道交通车站客流疏散时间研究

发布时间：2017-07-21 02:18

  本文关键词：突发状况下城市轨道交通车站客流疏散时间研究

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【摘要】：随着城市交通压力的逐渐增大,越来越多的大中型城市将发展城市轨道交通作为缓解交通压力的重要途径。由于轨道交通大多是在相对封闭的空间中运行,疏散线路相对较长,客流量密集,出入口少,一旦发生突发状况,往往会造成严重后果。为了减少突发状况下的人员伤亡,在最短的时间内安全有效的疏散车站客流是一个重要的研究课题。论文以研究突发状况下客流疏散时间为目标,分析整理国内外相关文献,对城市轨道交通突发状况进行分类,总结各类突发状况的特点,查找各类突发状况对客流疏散时间的影响因素,对比分析我国《地铁设计规范》(GB50157-2013)和美国《NFPA130:有轨列车及铁路客运体系标准》。系统分析速度、密度和流量三要素对疏散时间的直接影响,也分析了惊恐人群心理行为、场地情况等因素对疏散时间的间接影响。论文探讨了传统建筑物客流疏散模型的特点,分析其优缺点。在前人研究的基础上,结合现实实际情况,综合考虑恐慌人群客流下车、通过站台、通过通道阶梯自动扶梯三个过程的客流实际状况,建立了疏散时间模型。在对北京地铁西直门站进行现场观测的基础上,应用所建立的疏散时间模型计算2号线站台应急疏散时间。计算结果同应用《地铁设计规范》(GB50157-2013)和《NFPA130:有轨列车及铁路客运体系标准》分别计算的结果进行对比,发现该模型更加切合实际,有一定的应用推广价值。本论文的研究核心是针对突发状况下城市轨道交通车站不同空间环境的“瓶颈区”建立客流疏散时间模型,综合考虑了恐慌人群客流下车、通过站台、通过通道阶梯自动扶梯三个过程的客流实际状况,针对性强,研究成果可提高轨道交通车站客流疏散效率,丰富客流安全疏散理论,为城市轨道交通车站的设计、运营和组织管理提供参考依据。
【关键词】：城市轨道交通 车站 突发状况 客流疏散 疏散时间模型 对比分析
【学位授予单位】：山东建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U298
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 绪论10-18
• 1.1 研究背景及意义10-12
• 1.2 国内外研究现状12-16
• 1.2.1 国外研究现状12-14
• 1.2.2 国内研究现状14-15
• 1.2.3 国内外研究总结15-16
• 1.3 研究内容16-17
• 1.4 技术路线17-18
• 第二章 城市轨道交通突发状况分类18-24
• 2.1 城市轨道交通突发状况类型18
• 2.2 城市轨道交通突发状况特点18-22
• 2.2.1 车辆事故18-19
• 2.2.2 突发火灾19-20
• 2.2.3 恐怖袭击20-21
• 2.2.4 自然灾害21-22
• 2.2.5 车站运营事故22
• 2.3 本章小结22-24
• 第三章 城市轨道交通车站安全设计规范24-29
• 3.1 安全疏散时间标准24-26
• 3.1.1 国内安全疏散时间标准24-25
• 3.1.2 国外安全疏散时间标准25-26
• 3.2 疏散节点的通过能力和标准宽度26-28
• 3.2.1 国内疏散节点的通行能力及标准宽度26-27
• 3.2.2 国外疏散节点的通行能力及宽度指标27-28
• 3.3 本章小结28-29
• 第四章 城市轨道交通车站客流疏散时间影响因素29-35
• 4.1 客流疏散时间直接影响因素29-31
• 4.1.1 速度29
• 4.1.2 密度29-31
• 4.1.3 流量31
• 4.2 客流疏散时间间接影响因素31-33
• 4.2.1 疏散个体的心理及行为32-33
• 4.2.2 场地情况33
• 4.3 直接因素和间接因素相互作用机理33-34
• 4.4 本章小结34-35
• 第五章 车站客流疏散时间模型35-46
• 5.1 城市轨道交通车站客流疏散要求35
• 5.1.1 站台人数35
• 5.1.2 列车所载乘客35
• 5.2 安全疏散时间35-36
• 5.3 传统疏散时间模型36-38
• 5.3.1 Paul模型36-37
• 5.3.2 Melinek和Booth模型37
• 5.3.3 Togawa模型37-38
• 5.4 车站客流疏散时间模型的建立38-45
• 5.4.1 客流下车时间模型39-40
• 5.4.2 站台疏散时间模型40-41
• 5.4.3 通道、阶梯和自动扶梯时间模型41-44
• 5.4.4 疏散时间模型的建立44-45
• 5.5 本章小结45-46
• 第六章 实例分析46-57
• 6.1 车站选取46
• 6.2 西直门地铁站的基本情况介绍46-48
• 6.2.1 2号线46-47
• 6.2.2 4号线47
• 6.2.3 13号线47-48
• 6.3 北京地铁2号线西直门站客流疏散时间计算48-54
• 6.3.1 按《地铁设计规范》(GB50157-2013)要求计算49-50
• 6.3.2 按美国《NFPA130》标准计算50-52
• 6.3.3 按疏散时间模型计算52-54
• 6.3.4 对比分析54
• 6.4 城市轨道交通车站疏散安全改进建议54-56
• 6.5 本章小结56-57
• 第七章 成果与展望57-58
• 参考文献58-62
• 致谢62-63
• 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况63-64

【参考文献】

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本文编号：571040