全回转推进器应用于破冰/科考船的技术特点、现状及水下噪声控制措施研究

发布时间：2021-06-01 21:40

　　全回转推进器在满足更低水下噪声辐射的破冰科考船上应用,仍未有工程实例,文章通过调查分析全回转推进器的技术应用特点和实船应用情况,结合DNV·GL和CCS规范中最高水下噪声要求,分析提出全回转推进器对水下噪声控制措施的建议以及吊舱最前沿的噪声模拟计算技术措施,为更高水下辐射噪声要求下的破冰船科考船装备全回转推进系统集成选配及设计提供参考。 

【文章来源】：船舶. 2020,31(05)

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

破冰船开辟航道示意图

在科考船应用领域上，由于科考设备使用及减少对鱼群干扰等强烈需求，科考船对水下噪声的辐射要求比较严格，DNV·GL参照ICES209合研报告，根据船舶适用范围，提出了一系列水下噪声入级符号Silent-A、-S、-F、E、-R。在2018年，CCS根据国内日益发展的科考船以及船舶降低水下噪声对环境影响的迫切需要，结合国内造船实际，提出了水下噪声的入级标准：Underwater Noise 1/2/3（以下简写URN-1/2/3）[2]，其中“1”表示水下辐射噪声最高等级。主要的水下噪声标准要求参见图2。1.1 全回转在破冰船上的应用特点

(4）根据国际海洋考察理事会（ICES）“合作研究报告第209号”（CRR209）分析结论，满足CRR209的水下噪声辐射（类似于DNV·GL Silent R）的科考船，尽量不使用可调桨。采用可调桨的主推进装置在轴转速可变以及远离最佳设计螺距的螺距设定处降低转速操作，可导致更加不利的空化特性[4]。有较多证据表明：可调桨在螺距和转速改变下，水下辐射噪声水平会急剧提高，特别是螺距突然变化的时候。(5）由于电动机的转矩受限制，要求较高的轴转速，有些情况下无法实现最优螺旋桨效率。

【参考文献】：
期刊论文
[1]科考船低噪声主推进轴桨集成设计研究[J]. 赵同宾,朱林波,刘亮清,邱爱华.  船舶. 2017(S1)



本文编号：3210201