基于CFD的渔船船体阻力性能预估方法

发布时间：2025-05-08 01:20

　　 为了预估渔船实船阻力,以一艘11.75 m渔船为研究对象,基于CFD方法给出了一套完整的由船模阻力数值仿真到实船阻力换算的方法。结果表明:该方法可以有效地预估渔船船体阻力,减少设计成本;结合船舶在水中的垂向水动力,对阻力曲线中的峰值点和谷值点成因进行了分析,阐释了船舶阻力随航速的增加先增大后减小的原因。

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【部分图文】：

图3 船体网格划分

采用四面体八叉树结构对计算域进行网格划分,在网格划分时,对船体首部曲率较大处进行网格加密,以便更好地拟合船体首部的形状,同时对船体周围计算域垂向方向的网格进行了加密,以便在计算时更好地模拟并捕捉自由液面。最终将计算域离散为137.5万非结构化网格。船体及计算域的网格划分情况分别见....

图4 计算域网格划分

图3船体网格划分2实船阻力的计算方法与结果分析

图5 13.9 m渔船的阻力曲线

表2实船的阻力值Table2Resistanceofthefull-scaleshipV/knRmCtmCfmCrCfsCtsRs36.193790.0161220.0041920.0119300.0027350.01466....

图6 船模的垂向水动力随时间变化的曲线

当航速由低速到高速逐渐增大时,船舶由于出水幅度较小,阻力增大速率较快;而当船舶在高速阶段时,由于船舶出水幅度较大,使得由于船舶出水而产生的阻力减小量增大,因此这一阶段船舶的总阻力增加速率减缓;而船舶航速在15.5～16.5kn时,船舶由于出水产生的阻力减小量大于由于航速增加而....

本文编号：4044100