青岛地铁近距交叠隧道施工稳定性研究

发布时间：2017-10-31 23:35

  本文关键词：青岛地铁近距交叠隧道施工稳定性研究

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【摘要】：为研究近距交叠隧道施工稳定性,以青岛地铁2号线枣山路—李村站区间隧道下穿3号线万年泉—李村站区间隧道为背景,通过数值模拟结合实测数据,分析交叠区地表变形、危险截面应力、变形规律及塑性区分布特点,由此可知:下穿施工后,地表变形从3.10 mm增至6.345 mm,由3号线沿线向交叠区中心延伸;当距交叠区中心超过40m时,地表变形影响可以忽略。交叠区截面受扰动影响最大,左右拱脚应力变化最明显,变化量为60、120k Pa,最大拉压应力分别为20 k Pa、2.1 MPa,小于衬砌所用混凝土抗拉抗压强度。另外,3号线最大变形位于交叠区隧道拱顶,2号线最大变形位于中夹岩拱顶,分别为11.77、9.85 mm;3号线拱底、2号线拱顶在交叠区产生变形突变,分别为5.67、8.64 mm,均在可接受范围内,并结合实测数据验证了数据分析的可靠性;2号线塑性区分布较大,上下隧道间岩柱基本处于完全塑性状态,拱脚及拱顶处塑性区分布最广,但左右线开挖塑性区并未贯通,塑性区半径控制在2.0 m之内,保证了施工的稳定。
【作者单位】： 山东科技大学土木工程与建筑学院;
【关键词】： 交叠隧道 小净距 稳定性 数值模拟 地铁
【基金】：国家自然科学基金项目(41472280) 高等学校博士学科点专项科研基金(20123718110007)
【分类号】：U455
【正文快照】： 1概述由于交叠隧道能满足特殊的地质条件、单双线衔接方式的要求,且具有良好的经济效果,得到了国内外广泛的应用,且净距越来越小[1]。在国外,日本出版的《近接隧道施工的设计与指南》给出了近接隧道施工影响的基本条件,影响范围及施工对策等[2];E.S.Liman[3]等对近接平行隧道

【共引文献】

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本文编号：1124304