现代有轨电车轨道路基联合优化分析

发布时间：2018-10-12 18:40

【摘要】：为得到有轨电车典型轨道路基最优设计参数组合,采用大型有限元分析软件ANSYS建立轨道路基空间耦合模型,运用正交试验方法研究扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床总厚度、基床压实指标K_(30)这5种因素对轨道路基的受力和变形分布规律的影响。根据极差分析方法,确定影响轨道路基设计方案技术性指标和经济性指标的因素重要性次序,同时以基床总厚度为指标对比分析轨道路基联合设计方法与传统路基设计方法之间的区别。结果表明:采用轨道路基联合设计方法得到的轨道路基方案较传统单独设计方法获得的方案更加经济合理;综合考虑轨道路基设计的技术性指标和经济性指标,确定最佳轨道路基设计方案为扣件刚度40 k N/mm、轨道板厚度0.2 m、支承层厚度0.4 m、基床总厚度0.8 m、基床压实指标K_(30)(110 MPa/m)。
[Abstract]:In order to obtain the optimal design parameter combination of typical railway subgrade of tram, the spatial coupling model of track roadbed is established by using the large-scale finite element analysis software ANSYS, and the stiffness of fastener, thickness of track plate and thickness of supporting layer are studied by orthogonal test method. The influence of the total bed thickness and the compaction index K _ (30) on the stress and deformation distribution of the track subgrade is discussed. According to the range analysis method, the importance order of factors influencing the technical index and economic index of track subgrade design is determined. At the same time, the difference between the combined design method of track subgrade and the traditional subgrade design method is analyzed. The results show that the track subgrade scheme obtained by the combined design method is more economical and reasonable than that obtained by the traditional single design method, and the technical and economic indexes of the track roadbed design are considered synthetically. The optimum design scheme of track subgrade is as follows: stiffness of fastener 40 KN / mm, thickness of track plate 0.2 m, thickness of supporting layer 0.4 m, total thickness of base bed 0.8 m, compaction index K _ (30) of base bed (110 MPa/m).
【作者单位】： 广州地铁设计研究院有限公司;华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心;
【分类号】：U492.433

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本文编号：2267192