重庆寸滩长江大桥桥塔横梁施工技术

发布时间：2019-08-17 18:16

【摘要】：重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥,桥塔塔柱为门式框架结构,两塔柱竖直布置,上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构,跨度大,荷载重,距地面高。桥塔采用塔梁异步施工,横梁采用无落地式钢构托架法施工,利用1套横梁钢构托架,按照下、上、中横梁的施工顺序,对3道横梁进行施工。在桥塔横梁施工过程中重点对横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、塔梁结合面应力、桥塔塔柱线形和横梁应力等进行控制,采取了托架提升下放时设置钢绞线锚固、千斤顶张拉钢绞线实现托架预压、钢靴开槽处布置加筋网、塔梁结合面设置键槽、横梁距塔柱1m范围内采用微膨胀混凝土等措施。通过MIDAS Civil软件建模分析横梁施工过程,结果表明横梁结构安全,线形满足设计及规范要求。
【图文】：

较大，费用成本为５５．５万，成本相对较高；③无落地式钢构托架法相比落地式钢管桩支架法施工时间短，能有效缩短工期。综上所述，该桥选用无落地式钢构托架法进行横梁施工。综合考虑现场施工条件、造价、工期以及中、上横梁施工支架大致相同且塔柱内侧面竖直的特点，采用１套横梁钢构托架，按照下、上、中顺序进行３道横梁施工，中（上）横梁施工支架全部倒用下横梁施工支架构件，利用提升系统通过整体竖向垂直提升和水平滑移至设计位置［６］，利用下放系统对托架进行拆除。根据整体建模（见图２）和计算分析，采取支架预压控制、横梁与塔柱结合面控制、混凝土施工控制及张拉预应力施工控制等措施，保证桥塔横梁结构施工安全，避免混凝土开裂。图２桥塔横梁钢构托架模型３横梁施工关键技术针对桥塔横梁跨度大、荷载重、离地面高、塔柱竖直布置的结构特点，采用１套横梁钢构托架，施工３道横梁，，确定桥塔横梁施工控制的关键点为横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、塔梁结合面应力、桥塔塔柱线形、横梁应力控制。３．１横梁施工托架提升及下放在塔身内侧设置２套提升支架，托架通过竖向垂直提升和水平滑移至设计位置。在进行托架提升时，为避免托架在自重作用下产生向外的变形，导致在提升时与桥塔内塔柱产生相碰，利用对拉钢绞线将托架两侧锚固，待托架安装到设计位置后，解除对拉钢绞线。提升支架布置如图３所示。图３提升支架布置横梁施工完成后，横梁施工托架各构件位于横梁下方，采用塔吊拆除时，需将托架各构件滑移至横梁外侧，拆除施工操作不便，存在较大安全风险。为避免该情况，横梁托架拆除采用下放系统。下放系统包括４台连续千

重庆寸滩长江大桥桥塔横梁施工技术伍艺图４下放系统布置图５托架预压反拉点布置托架预压前布置托架变形测点，计算出托架理论变形值。在托架预压过程中对托架变形点进行测量，卸载完成后得出托架弹性变形实际值，再将托架弹性变形实际值与理论值进行对比，理论变形值与实际测量值最大偏差２ｍｍ，测量结果证明托架预压目的基本实现，横梁托架整体上安全可靠。托架变形测点布置如图６所示。图６托架变形测点布置３．３槽口区应力控制采用ＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌ建模，分析横梁托架钢靴开槽处应力（见图７）。托架荷载通过分配梁传递至牛腿和钢靴，经计算，单个钢靴最大竖向外荷载为６３０２ｋＮ，钢靴嵌入桥塔塔身内，塔身开槽尺寸为长０．６ｍ、宽０．５９ｍ、高１．０ｍ，钢靴开槽处混凝土局部受力较大，且受力比较复杂。图７钢靴开槽处混凝土局部分析模型为保证施工安全，在托架钢靴开槽处沿四周布置加强钢筋网，按钢靴实际结构尺寸、约束和荷载建立桥塔塔身计算模型。模型计算结果（见图８）显示，塔柱开槽口处局部混凝土应力为－６．３１～１．０８ＭＰａ、混凝土裂缝宽度为０．１６ｍｍ，在钢筋混凝土构件裂缝宽度规定限值０．２ｍｍ之内，钢筋应力为－３９．０～１２８．３ＭＰａ，受力均满足要求［８］。３．４塔梁结合面应力控制为增强横梁混凝土与塔柱混凝土的整体连接性，重庆寸滩长江大桥在桥塔横梁施工过程中采取３
【作者单位】： 中铁大桥局集团第八工程有限公司;
【分类号】：U445.4


本文编号：2527955