桥台涵背特殊位置路基快速液压夯实技术

发布时间：2019-08-17 22:24

【摘要】：为了解决桥头跳车等工程问题,依托张承高速公路施工现场试验,研究公路桥背涵侧回填路基沉降量、压实度与夯击次数的关系,压实度与路基深度的关系,以及压实度与夯点布置方式的关系,确定了轻型液压夯实机最佳施工参数,并为不同回填土路基的补强夯实提供试验步骤,亦为相关的工程实践及现场试验中最佳施工参数的确定提供了依据。
【图文】：

压实度检测,压实度,深度检测,位置

填高１．２ｍ后取４个夯点，采用高挡夯实７次，夯实结束后，清除表面松散土，每个夯点沿深度方向每开挖５０ｃｍ（钩机开挖并辅以人工开挖控制）检测一次压实度，取平均值。结果如图５及表４所示。图５压实度沿深度检测位置及结果表４开挖后压实度检测结果％开挖深度夯点１夯点２夯点３夯点４平均值人工清土２０ｃｍ９７．６９８．１９７．４９７．０９７．５第一次开挖５０ｃｍ９６．８９７．４９６．１９６．４９６．７第二次开挖５０ｃｍ９４．８９５．２９４．３９４．９９４．８填高０ｍ夯后９６．９９７．８９７．１９７．２９７．３填高０ｍ未夯９４．６可以看出：清除表层２０ｃｍ的松土后进行第１次检测，４个夯点的平均压实度为９７．５％，比碾压前增加３％，夯实效果明显；第１次开挖５０ｃｍ后（相当于开挖了７０ｃｍ），４个夯点的压实度平均值为９６．７％，即７０ｃｍ深度范围内夯实效果明显，压实度提高了２％；第２次开挖５０ｃｍ（相当于开挖了１２０ｃｍ），此时４个夯点压实度平均值为９４．８％，几乎与压路机碾压后的结果相同（９４．６％）。综合以判断，在高挡能量的影响深度范围内（≥１．５ｍ），路基１ｍ深度内压实度增加明显，提高２％～３％，至此可确定轻型夯的最经济夯实厚度为１．０ｍ，即每填高１ｍ后采用轻型夯夯实补强能保证该深度范围的压实度满足质量要求。５夯点布置方式与压实度的关系检测振动碾压结束后的原状压实度；选取７个夯点，分为紧密布置及等边三角形布置２种情形（图６），采用轻型夯高挡依次对夯点进行

压实度检测,紧密型,布置方式,压实度

（相当于开挖了１２０ｃｍ），，此时４个夯点压实度平均值为９４．８％，几乎与压路机碾压后的结果相同（９４．６％）。综合以判断，在高挡能量的影响深度范围内（≥１．５ｍ），路基１ｍ深度内压实度增加明显，提高２％～３％，至此可确定轻型夯的最经济夯实厚度为１．０ｍ，即每填高１ｍ后采用轻型夯夯实补强能保证该深度范围的压实度满足质量要求。５夯点布置方式与压实度的关系检测振动碾压结束后的原状压实度；选取７个夯点，分为紧密布置及等边三角形布置２种情形（图６），采用轻型夯高挡依次对夯点进行７次夯实；对７个夯点依次进行压实度检测，其中等边三角形情形增加夯点中间的路基压实度检测；分析检测数据，结果见表５。图６夯点布置表５夯点布置方式不同的压实度检测结果％紧密型布置夯点１夯点２夯点３夯点４压实度９３．９９３．２９４．３９７．３原状压实度９４．６等边三角形布置夯点１夯点２夯点３夯点中间压实度９７．６９６．８９７．２９３．９原状压实度９４．６从压实度的检测结果可以看出，轻型夯夯击之后，紧密型夯点布置方式只有最后１个夯点压实度满足质量要求，其他３个夯点压实度相比原状压实度有所降低。主要原因是：高挡夯击能量作用下，夯击作用对邻近的路基有扰动，特别在浅层扰动明显（压实度检测也是浅层压实度检测），深层扰动因时间关系未进一步研究。采用三角形布置方式，各夯点压实度较原状压实度均提高了２％以上，只是夯点中间的路基压实度有所减小，但减小的幅度较小，与原状压实度较为接近，即夯击对其扰动影响较校综合分析得出，采用等边三角形的方式布
【作者单位】：长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室;
【基金】：河北省交通运输厅科技计划项目(Y-2014052)
【分类号】：U416.1

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