隧道近距离穿越箱涵对其沉降影响及控制措施研究

发布时间：2020-01-21 11:33

【摘要】：随着国内经济的发展壮大,中国在人口城市化的道路上越走越快,随之带来的是城市交通压力的日益严重,现有的地表城市道路已无法满足人们的需要,地下交通的发展势在必行。地下交通发展的同时又会带来新的问题:在同一空间区域会有隧道交叉作业,新建隧道与原有隧道近距离穿越。这类问题没有成熟可靠的设计以及施工规范去参考,所以给施工和设计都会带来很大的麻烦。因此,掌握盾构穿越施工时对上部结构和地表沉降影响的规律具有重要的意义。主要内容如下:本文以郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程的项目为背景,结合实际工程案例,应用大型有限元软件模拟和实际工程监测数据为依据,具体分析和掌握沉降规律,并总结结构的变形特点和施工经验,为以后类似工程提供参考和依据。应用大型有限元软件ABAQUS进行数值模拟分析,利用生死单元模拟盾构一步步开挖过程,通过对盾构推进速度等不同参数的调整,再结合现场实际监测数据进行研究,从而总结盾构施工过程中对上部结构和地表沉降的影响规律以及地表加固措施。研究意义:1、本文主要研究隧道与既有箱涵近距离穿越问题,地下交通日益发达,为以后下穿工程施工和设计提供重要的参考。2、通过对实际工况沉降变形规律及参数优化结果的分析总结,为以后下穿工程施工的规范及标准完善提供数值依据。3、本文应用大型有限元模拟与实际测量相结合的方法,使研究结果更加准确,更具有实际参考价值。4、本文研究根据实际部位变形量针对性的去加固处理变形较大的区域。
【图文】：

其中转弯环模具的楔形量为 45mm。管片环向和纵向连接采用 M27 的弯螺栓连接。图 1 工程概况示意图1.3.2 雨水箱涵工程现状场地位于郑州新郑机场二期场地内，管线起于航空一路 H1NK0+000，向东北交于春华路，沿春华路向东终于 K3+945，线路总长约 4.59km。拟建区域西高东低，西部最高标高 155.9m，东侧最低标高 134.8m。基坑形状为矩形，，宽 25.0～43.0m，长 4.59km

雨水箱涵图
【学位授予单位】：河南工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U449;U455.43

【参考文献】

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本文编号：2571565