基于VVVF的城轨车辆牵引传动控制技术及仿真研究
发布时间：2022-01-02 03:24
目前,城市轨道交通列车大都采用电能作为动力来源,通过交流牵引电机驱动列车运行,部分城市采用更先进的直线电机牵引。本文以多数城轨交通所选的交流牵引机车为载体进行研究。随着经济发展及城市的扩大化,大众对轨道交通的需求更加迫切,乘客对所乘车辆速度及舒适性的要求日益提高,为了兼顾行车速度和乘车舒适性,对车辆的结构设计及牵引电机的控制技术也提出了更高的要求。本文通过对交流牵引控制系统的控制技术进行分析及优化,确定交流牵引系统的择优控制方式。在交流牵引系统的调速过程中,每一个速度点都要对应一个合适的输出力矩,采用VVVF（Variable Voltage and Variable Frequency）变频调速系统进行牵引电机的转速控制可以达到这一要求。基于PWM方式的VVVF调速控制系统是一种开环控制方式,在牵引传动调速过程当中,可以保证定子频率变化不超过电动机颠覆点的要求,不影响车辆调速时牵引系统的稳定性,缩短车辆启动和制动、调速的动态响应时间。控制方法选择磁场定向矢量控制方法,在传统SPWM控制技术的基础上进行改进,加入SVPWM控制技术。SPWM技术以电源为出发点,只能生成一个可调频可调压的...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
制动工况示意图
辆交流牵引系统辆直流供电系统引负荷的特点和国内外运营经验，直流牵引的供电制式，电压制式主要为 DC750V 和 D1500V 的供电可靠性相对更好，供电范围更降低投资费用，所以近年来，新建地铁线轨车辆供电示意图，城轨车辆供电系统采路，经主变电所降压后，传入城轨车辆沿递，交流电流在进入牵引变电站后，会再进流电，传入接触网中。由于轨道车辆在制动逆变器将制动过程中产生的电能通过回流线
靠近司机室端会设置受流器，在器。材质需要满足导电性能好，抗磨损程度强，成铁质滑块，以阿根廷地铁为例，受流器滑块为Ａ型石墨，其组织较粗，在受力情况下，容200 类似，硬度为 HBS190-240，易受损，所以的研究，球型铸钢是目前较为完善的取代材质，在保证通电量的前提下，抗磨性更强，不易受流器与第三轨的匹配度越高，接触稳定性越与第三轨匹配度的影响因素有很多，比如列程中，机车的震荡幅度会相应的提高，可能出现质量，解决这一问题就需要提高受流器的品质区的震荡为例，如图 2.5，2.6 的受流器受力及
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通与城市发展协同规划探讨[J]. 毛成军. 科技资讯. 2018(35)
[2]异步牵引电机无速度传感器矢量控制的研究[J]. 唐聪,宋君健,孙佳伟,姜涛. 电力电子技术. 2018(11)
[3]牵引电机对拖直接转矩功率传动优化控制[J]. 毛永强,张加胜,刘伟,张国程. 计算机仿真. 2018(11)
[4]交流调速矢量控制策略[J]. 李德臣. 电子世界. 2018(21)
[5]适用于城市轨道交通牵引传动系统建模[J]. 赵雪,牟晓春,柏嵩,贾浩. 自动化技术与应用. 2018(09)
[6]城市轨道交通牵引供电及电力技术分析[J]. 罗益. 科技经济导刊. 2018(21)
[7]永磁同步电机直接转矩和矢量控制运行稳定性对比研究[J]. 李昊洋,邱鑫,李思祥,冯春梅,杨继全. 南京师范大学学报(工程技术版). 2018(01)
[8]轨道交通建设规划设计前瞻性研究[J]. 俞光耀. 都市快轨交通. 2018(01)
[9]“十三五”城轨交通发展形势及未来发展趋势分析[J]. 包叙定. 都市快轨交通. 2018(01)
[10]交流传动电力机车的调速控制方法研究[J]. 朱亚男. 电子设计工程. 2017(14)
博士论文
[1]地铁车辆牵引电传动系统控制关键技术研究[D]. 孙大南.北京交通大学 2012
硕士论文
[1]上海地铁车辆异步电机牵引控制系统的研究[D]. 王伟.上海交通大学 2010
本文编号：3563372
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
制动工况示意图
辆交流牵引系统辆直流供电系统引负荷的特点和国内外运营经验，直流牵引的供电制式，电压制式主要为 DC750V 和 D1500V 的供电可靠性相对更好，供电范围更降低投资费用，所以近年来，新建地铁线轨车辆供电示意图，城轨车辆供电系统采路，经主变电所降压后，传入城轨车辆沿递，交流电流在进入牵引变电站后，会再进流电，传入接触网中。由于轨道车辆在制动逆变器将制动过程中产生的电能通过回流线
靠近司机室端会设置受流器，在器。材质需要满足导电性能好，抗磨损程度强，成铁质滑块，以阿根廷地铁为例，受流器滑块为Ａ型石墨，其组织较粗，在受力情况下，容200 类似，硬度为 HBS190-240，易受损，所以的研究，球型铸钢是目前较为完善的取代材质，在保证通电量的前提下，抗磨性更强，不易受流器与第三轨的匹配度越高，接触稳定性越与第三轨匹配度的影响因素有很多，比如列程中，机车的震荡幅度会相应的提高，可能出现质量，解决这一问题就需要提高受流器的品质区的震荡为例，如图 2.5，2.6 的受流器受力及
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通与城市发展协同规划探讨[J]. 毛成军. 科技资讯. 2018(35)
[2]异步牵引电机无速度传感器矢量控制的研究[J]. 唐聪,宋君健,孙佳伟,姜涛. 电力电子技术. 2018(11)
[3]牵引电机对拖直接转矩功率传动优化控制[J]. 毛永强,张加胜,刘伟,张国程. 计算机仿真. 2018(11)
[4]交流调速矢量控制策略[J]. 李德臣. 电子世界. 2018(21)
[5]适用于城市轨道交通牵引传动系统建模[J]. 赵雪,牟晓春,柏嵩,贾浩. 自动化技术与应用. 2018(09)
[6]城市轨道交通牵引供电及电力技术分析[J]. 罗益. 科技经济导刊. 2018(21)
[7]永磁同步电机直接转矩和矢量控制运行稳定性对比研究[J]. 李昊洋,邱鑫,李思祥,冯春梅,杨继全. 南京师范大学学报(工程技术版). 2018(01)
[8]轨道交通建设规划设计前瞻性研究[J]. 俞光耀. 都市快轨交通. 2018(01)
[9]“十三五”城轨交通发展形势及未来发展趋势分析[J]. 包叙定. 都市快轨交通. 2018(01)
[10]交流传动电力机车的调速控制方法研究[J]. 朱亚男. 电子设计工程. 2017(14)
博士论文
[1]地铁车辆牵引电传动系统控制关键技术研究[D]. 孙大南.北京交通大学 2012
硕士论文
[1]上海地铁车辆异步电机牵引控制系统的研究[D]. 王伟.上海交通大学 2010
本文编号：3563372
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/daoluqiaoliang/3563372.html
