直排式综合待行区对十字信号交叉口通行能力影响研究

发布时间：2023-10-30 18:33

　　直排式综合待行区是一种基于综合待行区改进的交叉口精细化改造方式,它在原交叉口基础上通过在进口道增设一条停车线和一组预信号灯,使得直行车辆可以高效地利用停车线间形成的待行区域,增加交叉口进口道通行能力的同时也可有效规避传统交叉口改造方式的诸多弊端。现状对于直排式综合待行区的研究成果较少,大部分研究主要集中在综合待行区的交通组织上,对其通行能力进行定量化研究较少,本文通过对综合待行区的研究成果进行分析,重点定量化研究设置直排式综合待行区对交叉口进口道通行能力的影响。首先,介绍了信号交叉口的交通流特性,并分析了设置直排式综合待行区后交通流特性的异同,总结得出了设置直排式综合待行区的几何条件、流量条件和信号控制条件。同时将待行区设置后车辆不会进行二次排队作为待行区设置长度的依据,得到了待行区的临界设置长度,并且对设置直排式综合待行区后主预信号协调控制和绿灯间隔时间进行研究,建立了进口道主信号最小有效绿灯时间优化模型并分析了待行区设置对于绿灯间隔时间的影响。然后,利用VAGAS软件对拍摄的调查交叉口视频进行处理,并运用SPSS软件分析设置待行区前后不同车道车辆的车头时距分布、饱和车头时距、饱和流...

【文章页数】：99 页

【学位级别】：硕士

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摘要
abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景和研究意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 研究内容与技术路线
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 技术路线
第2章 直排式综合待行区交通流分析及设置研究
    2.1 交叉口交通流特性及行为分析
        2.1.1 交叉口车辆运动特性分析
        2.1.2 交叉口交通冲突分析
        2.1.3 交叉口交通流特性分析
        2.1.4 交叉口交通组织
    2.2 直排式综合待行区定义
        2.2.1 直排式综合待行区起源
        2.2.2 直排式综合待行区概念
    2.3 直排式综合待行区交通流特性及行为分析
        2.3.1 直排式综合待行区车辆运行特征
        2.3.2 直排式综合待行区冲突分析
        2.3.3 直排式综合待行区交通组织现状
    2.4 直排式综合待行区设置条件分析
        2.4.1 几何条件
        2.4.2 流量条件
        2.4.3 信号控制条件
    2.5 直排式综合待行区设置分析
        2.5.1 直排式综合待行区设置长度分析
        2.5.2 直排式综合待行区信号设计分析
    2.6 直排式综合待行区设置流程
    2.7 本章小结
第3章 交通调查及参数标定
    3.1 交通调查
        3.1.1 调查内容
        3.1.2 调查原则
        3.1.3 调查地点及时间
        3.1.4 调查方法及设备
    3.2 调查数据处理及参数标定
        3.2.1 基础数据获取
        3.2.2 绿灯间隔时间调查分析
        3.2.3 饱和车头时距分析
        3.2.4 启动损失时间分析
    3.3 本章小结
第4章 直排式综合待行区通行能力研究
    4.1 交叉口进口道通行能力模型
    4.2 直排式综合待行区通行能力模型
        4.2.1 直排式综合待行区直行通行能力模型
        4.2.2 直排式综合待行区左转通行能力模型
        4.2.3 直排式综合待行区整体通行能力变化模型
    4.3 本章小结
第5章 基于VISSIM仿真的实证分析
    5.1 仿真软件选择
    5.2 交通仿真步骤
        5.2.1 交叉口基础数据
        5.2.2 交通仿真步骤
    5.3 仿真结果评价
    5.4 模型与仿真对比论证
    5.5 本章小结
结论与展望
致谢
参考文献
攻读硕士期间发表的论文及科研成果
附录



本文编号：3858975