欧盟重卡余热回收技术项目分析

发布时间：2021-07-31 16:06

　　<正>本文总结了欧洲NoWaste（卡车余热回收）项目的重点内容,其目标是开发出朗肯循环系统,集成到长途卡车上,将废气中的余热转化为可使用的能源,输出机械功或电能。本文描述了两种不同的卡车发动机的ORC（有机朗肯循环）系统架构:一种带EGR,另一种不带EGR。对于这两种发动机,本文根据能量特征和技术限制条件比较了不同循环的配置和工质。对于这两种ORC系统,项目组根据主要零部件做出的最终技术选择,主要零部件有蒸发器、冷凝器、膨胀机和工质泵。本文还介绍了在两种ORC系统在示范车辆上的初步测试结果。测试目的是检查系统制造商报告的性能。最后,本文对两种系统的成本进行了比较。 

【文章来源】：汽车与配件. 2020,(20)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

欧V发动机能量流向

项目启动12个月后，项目组定义了两套系统架构。项目第二阶段着重进行ORC系统零部件的开发、实现和验证，确定了最合适的供应商，并要求它们根据定义的规格进行定制零部件。此外，项目组还开发了两套不同的控制系统，为随后的ORC系统的测试活动开发发动机测试台架。项目最后阶段专门为余热回收装置在车辆上进行安装设计。项目组考虑了所有车辆方面以及与其它车载系统和零部件的相互作用，并特别关注车辆发动机冷却回路。CRF和沃尔沃的ORC系统将被集成在示范车辆上，以对定义的基准驾驶循环进行最终验证。项目组同时还进行了一项技术可行性研究，以分析达成可持续应用的成本和在供应链中实施的机会。余热回收系统的定义

图3 热源组合方式将两种热源组合在一起有两种可能的方式：串行或并行，见图3。在这两种方式中，必须确保出口处EGR温度足够低，以便发动机重新导入进气。因此，在串行配置中，EGR热交换器需要安装在排气热交换器的上游。在并行配置中，需要调整通过EGR热交换器的工作流体的流量，以确保EGR足够冷却。所以，即使并行配置会产生更高的净功率输出，也要选择串行配置，以最大程度地降低系统的复杂性和成本，因为并行配置需要更多数量的执行器来控制工作流体流量，并且需要更大容量的热交换器。


本文编号：3313770