飞机发动机排放经济外部成本测度研究

发布时间：2017-10-09 11:46

  本文关键词：飞机发动机排放经济外部成本测度研究

  更多相关文章： 排放 外部成本 人力资本 支付意愿 污染物价格 影子价格

【摘要】：近年来,空气质量与气候变化越来越受到人们的关注。航空运输业在给全球带来经济增长的同时,其对环境的影响不容小视,尤其是飞机发动机排放的负面影响。飞机飞行分为起飞着陆阶段(LTO阶段)和巡航阶段。在起飞着陆阶段,飞机发动机会排放氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物,造成机场及周边地区环境污染,影响附近居民的身体健康甚至是生命。在巡航阶段,飞机发动机会排放二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物等温室气体,造成全球气候变化,影响全球温度平衡、动植物和人的生存。从经济学角度看,飞机发动机排放污染物具有一定的外部性,它给社会带来了负面效应而社会没有得到相应的补偿。因此有必要测度飞机发动机排放经济外部成本。本文测度了LTO阶段和巡航阶段飞机发动机排放经济外部成本。在LTO阶段,采用人力资本法和支付意愿法两种方法,这两种方法侧重从人体健康的角度研究飞机发动机排放对机场及其周边地区的经济外部成本。在巡航阶段,采用碳市场交易价格法,研究了目前试点碳市场的外部影响因素、波动特征及定价方法,并从飞机排放的角度分别测度了二氧化碳、二氧化硫及氮氧化物的价格。继而通过飞机排放量得到了飞机排放的外部成本。最后以三亚-北京航线为例,将研究结果进行了应用。
【关键词】：排放 外部成本 人力资本 支付意愿 污染物价格 影子价格
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V23
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 绪论10-14
• 1.1 研究背景与意义10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意义11
• 1.2 研究问题与目标11-12
• 1.3 研究内容与方法12-13
• 1.3.1 研究内容12
• 1.3.2 研究方法12-13
• 1.4 创新点13-14
• 第二章 理论基础与文献综述14-25
• 2.1 基础理论14-16
• 2.1.1 环境需求理论14
• 2.1.2 外部性理论14-16
• 2.2 理论演进16-17
• 2.2.1 运输外部性理论16
• 2.2.2 碳金融相关理论16-17
• 2.3 飞机发动机排放量测度方法17-22
• 2.3.1 ICAO测算方法17-21
• 2.3.2 IPCC测算方法21-22
• 2.3.3 其他测算方法22
• 2.4 排放污染物价格研究方法22-23
• 2.4.1 外部成本币值评估方法22
• 2.4.2 碳交易价格相关研究22-23
• 2.5 本章小结23-25
• 第三章 排放经济外部成本测度方法25-37
• 3.1 飞机发动机排放清单25-27
• 3.1.1 LTO阶段飞机发动机排放清单25-26
• 3.1.2 巡航阶段飞机发动机排放清单26-27
• 3.2 LTO阶段排放经济外部成本测度方法27-31
• 3.2.1 人力资本法27-28
• 3.2.2 支付意愿法28-31
• 3.3 巡航阶段排放污染物价格测度模型与方法31-35
• 3.3.1 我国碳市场发展概况31-32
• 3.3.2 碳交易价格相关分析方法32-35
• 3.4 本章小结35-37
• 第四章 LTO阶段排放经济外部成本测度37-46
• 4.1 人力资本法37-41
• 4.1.1 我国主要机场周边发展情况37-38
• 4.1.2 HCL_m参数测度38-39
• 4.1.3 测度结果39-41
• 4.2 支付意愿法41-44
• 4.2.1 我国空气污染状况分析41-42
• 4.2.2 调查问卷设计42-43
• 4.2.3 问卷统计与外部成本测度43-44
• 4.3 本章小结44-46
• 第五章 巡航阶段发动机排放经济外部成本测度46-65
• 5.1 碳价格外部影响因素分析46-50
• 5.1.1 指标选取与模型建立46-47
• 5.1.2 描述性统计47-49
• 5.1.3 实证分析49-50
• 5.2 碳价格波动特征研究50-57
• 5.2.1 碳价格与其对数收益率50-52
• 5.2.2 实证分析52-57
• 5.3 碳价格定价研究57-64
• 5.3.1 模型建立与数据选取57-58
• 5.3.2 实证结果58-62
• 5.3.3 模型应用——以北京—三亚航线为例62-64
• 5.4 本章小结64-65
• 第六章 结论65-67
• 致谢67-68
• 参考文献68-72
• 附录 支付意愿调查问卷72-74
• 作者简介74

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本文编号：1000022