大型结构件浮动装夹自适应加工方法

发布时间：2025-05-07 01:27

　　 <正>飞机大型结构件材料去除率高,加工完成后松开装夹,工件往往发生严重的弯曲、扭曲及弯扭组合变形。大型结构件的加工变形控制是材料、设计及制造等领域共同关注的研究热点。在制造领域,加工变形控制主要基于变形预测的结果进行工艺优化,从而实现加工变形控制,由于加工变形预测存在大量复杂因素,加工变形的精确控制已成为新一代飞机研制的重大技术瓶颈。针对加工变形精确控制难题,本文对大型结构件浮动装夹自适应加工方法进行了深入研究,论文主要研究工作如下。

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【部分图文】：

图1.1飞机大型复杂结构件及其加工变形由于零件加工变形的影响因素存在不确定性，如材料属性不均匀、材料的本构关系及其对

第一章绪论1.1课题背景与研究意义《中国制造2025》将大飞机等航空装备的制造列为其十大重点领域之一[1]。框、梁等大型结构件是飞机的主承力件，直接影响飞机的综合性能和研制周期，其制造能力是衡量一个国家航空制造水平的重要标志。新一代飞机结构件更复杂、制造周期要求更短、精度要....

图1.2论文内容与章节安排图

图2.1浮动装夹自适应加工方法

根据装夹装置监测到的装夹作用力，在保证定位基准的前提下松开装夹，释放工件的加工变形并监测工件的变形量，自适应调整装夹和加工工艺，然后夹紧工件，通过进一步的加工消除工件变形。与传统预测方法相比，本方法将由不确定性因素导致的加工变形精确预测难题转化为基于夹紧力、加工变形监测数据等确定....

图2.2浮动装夹原理图

南京航空航天大学博士学位论文始残余应力，根据上述分析的零件变形产生原理，初始残余应力的再平衡在材料切除并且释放装夹后便会发生，即应力作用于零件产生弯矩。所以，零件的大部分变形是在释放装夹的时间发生的。实验研究也表明，零件的变形主要发生在装夹打开的很短时间内，而切削热和切削力等因素....

本文编号：4043390