连续下降进近最优航迹与起始点分析

发布时间：2017-09-11 05:19

  本文关键词：连续下降进近最优航迹与起始点分析

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【摘要】：近年来,随着科技水平的不断更新与提高,全球民航业得到了的迅速的发展,民航吞吐量也在日益增长。但是伴随而来的还有更加严重的问题。环境污染、能源消耗与浪费都与现在民航乃至全世界所倡导的可持续发展所违背。为了解决这个问题,欧洲以及美国提出了飞机连续下降进近这一概念,并逐渐开始实施这个技术。实验证明连续下降进近程序相比于传统进近程序在节能减方面排有着显著的优势。连续下降进近(CDA),简单来说就是飞机发动机保持的较低推力,并且沿着一个固定的下滑角稳定进近。这种进近方式通过改变原有的飞行航迹来节省燃油,并且通过缩短在终端区飞行的时间来减少噪声以及污染气体的排放。基于以上研究目的,通过对目前国际上对CDA的基本概念和运行方式相关文献的详细研究,本文总结并提出了一种CDA的基本模型和算法。对此模型用Matlab进行仿真,得到了两种不同情况所对应的最优航迹。在此模型中加入时间参量,可以得到4D航迹。另外,用Matlab设计出了航迹的GUI界面,在这个交互界面中,通过输入飞机的重要参数就可以快速得到CDA下降轨迹。在CDA模型设计完以后,本文设计了一种CDA技术的评估算法。这种评估算法是基于飞机冲突检测及解决,以时间为指标的一种循环算法。可以应用到任何一种CDA程序中。最后将融合点模型加入CDA程序中,不但解决了CDA下降时候的排序问题,同时也可以让终端区进场效率达到一个更高的水平。
【关键词】：连续下降进近 融合点 连续下降进近评估 飞行程序
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V323
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 绪论9-13
• 1.1 背景和意义9-10
• 1.2 国内外研究现状10-11
• 1.3 论文研究内容11-12
• 1.4 论文结构12-13
• 第二章 连续下降进近程序分析13-23
• 2.1 CDA定义13-14
• 2.2 CDA优缺点14-15
• 2.3 CDA运行需求15
• 2.4 CDA程序设计15-18
• 2.4.1 机场交通流量16-17
• 2.4.2 高度限制17
• 2.4.3 速度限制17-18
• 2.4.4 中间进近阶段18
• 2.5 CDA运行方式18-22
• 2.5.1 Basic CDA运行18-19
• 2.5.2 A-CDA运行19-20
• 2.5.3 TDDA运行20
• 2.5.4 FDDA运行20-22
• 2.6 与传统梯级下降进近对比22-23
• 第三章 CDA下降模型设计23-38
• 3.1 CDA模型设计依据23
• 3.2 CDA航迹结构23-24
• 3.3 数学模型24-27
• 3.3.1 定常下降梯度计算24-25
• 3.3.2 下降段距离分析25-27
• 3.4 GUI界面设计27-28
• 3.5 B737-800建模仿真28-34
• 3.5.1 相同巡航高度28-32
• 3.5.2 不同巡航高度32-33
• 3.5.3 CDA与传统阶梯下降比较33-34
• 3.6 B777-300建模仿真34-37
• 3.7 结果分析37-38
• 第四章 CDA评估模型算法38-44
• 4.1 模型理念38
• 4.2 模型设计38-40
• 4.3 冲突解决40-41
• 4.4 最小间隔41
• 4.5 算法流程图41-44
• 第五章 融合点模型44-53
• 5.1 介绍44
• 5.2 路径结构44-45
• 5.3 模型设计45-50
• 5.3.1 尺寸设定45-46
• 5.3.2 转弯角分析46-48
• 5.3.3 融合点模型48-50
• 5.4 算法实现50-53
• 第六章 总结53-54
• 参考文献54-58
• 致谢58

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本文编号：828839