基于中转站DEA的Q市生活垃圾收运优化研究

发布时间：2024-05-26 22:51

　　随着社会经济发展,城市生活垃圾的数量呈加速上升趋势,垃圾处理效果对环境、社会都有很大影响,对于垃圾从产生→收集→运输→处理整个流程而言,目前的研究多集中于垃圾源头的控制和末端处理的方法,从收集运输角度关注的较少,生活垃圾处理属于逆向物流领域,而收运费用占据整个垃圾处理系统的60%-80%[1],因此本文主要研究生活垃圾的收运环节。首先,确定研究对象和研究目的。本文的研究对象是Q市,对于生活垃圾的收集运输,按照有无中转站,分为直接收运与间接收运,有中转站的收运目前普遍存在,但是随着城市不断发展以及垃圾源头分类的推行,不同的中转站利用率也存在很大区别,所以对Q市现有不同中转站的投入产出进行评价就显得非常重要,然后依据评价结果,相应考虑如何改进优化生活垃圾的收集运输。其次,确定研究思路和研究方法。使用DEA方法去评价不同中转站的相对效率,然后基于DEA结果,对于相对效率较高但未达到最优的中转站,说明其存在较大价值,需要查找制约因素然后改进,依据DEA分析及数据比对发现制约因素是垃圾车卸料时排队时间过长,本文采取增加卸料设备的排队论优化方案,利用排队论模型和经济学的费用效益模型,并使用边际算法...

【文章页数】：126 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－１城市生活垃圾收运量（２００８－２０１７年）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－１?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｍｕｎｉｃｉｐａｌ?ｓｏｌｉｄ?ｗａｓｔｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ（２００８－２０１７）??

数据来源：中华人民共和国国家统计局??图１－１城市生活垃圾收运量（２００８－２０１７年）??Ｆｉｇｕｒｅｌ－１?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｍｕｎｉｃｉｐａｌ?ｓｏｌｉｄ?ｗａｓｔｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ（２００８－２０１７）??收运费用占比髙且研究垃圾分类....

图３－１有中转站模式的收运流程图??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｗｉｔｈ?ｔｒａｎｓｆｅｒ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ??

目前采取的收运方式主要有两种模式，Ｑ市的Ｈ区采取的是有中转站??的间接运输模式，Ｑ市的Ｋ区采取的是无中转站的直接运输即流动运输模式。??有中转站的间接收运模式如图３－１所示，生活垃圾收运过程为垃圾收运车辆??从停车场出发，去往各个垃圾产生源点收集垃圾，经过短距离运输到达中转站转?....

图３－２垃圾收运车辆的收运路线图??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｄｒｉｖｉｎｇ?ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ｇａｒｂａｇｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ??

??无中转站的直接收运模式如图３－２所示，生活垃圾收运过程为垃圾收运车辆??从停车场出发去往从垃圾产生源点（垃圾箱）收集垃圾后，不经过中转站转运直接??前往垃圾处理场。对于直接收运，收运路线是最为关键的，因为车辆在多个垃圾??产生点和处理场之间往返，且一般垃圾源点与处理场相距较远....

图3一H区中转站和垃圾源点布局图

?曼巵行％?处理厂??图３－２垃圾收运车辆的收运路线图??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｄｒｉｖｉｎｇ?ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ｇａｒｂａｇｅ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ??．１．２?Ｑ市生活垃圾中转站介绍??经过调研，目前Ｑ市Ｈ区的中转站主要有７个，分别为乐山路垃圾中转站....

本文编号：3982411