大跨上承式钢管混凝土拱桥的动力特性研究

发布时间：2018-05-08 19:39

本文选题：上承式拱桥 + 钢管混凝土　；参考：《中外公路》2014年03期

【摘要】：上承式钢管混凝土拱桥桥面位置较高,无吊杆,立柱较高,不采用漂浮式桥面系,使其动力特性具有不同于中下承式钢管混凝土拱桥的自身特点。目前,对上承式钢管混凝土拱桥的动力特性研究相对较少,该文利用有限元分析软件Ansys对某上承式钢管混凝土拱桥进行了动力特性研究和横向静风响应分析,研究结果表明:上承式钢管混凝土拱桥的振型比较复杂,基频仅为0.146 8Hz,面外刚度小,面外的稳定问题突出;拱肋面外正对称振动先于反对称振动,拱肋面内反对称振动先于正对称振动;上承式钢管混凝土拱桥的交接墩纵向刚度较小;由于跨度大的缘故,该桥的风敏感性突出,横向静风荷载下的最大横向位移达到了0.43m,设计时应引起注意。
[Abstract]:The concrete filled steel tube arch bridge has high deck position, no suspending rod, high column, and no floating deck system, which makes its dynamic characteristics different from that of middle through concrete filled steel tube arch bridge. At present, there are few researches on the dynamic characteristics of concrete filled steel tube arch bridge. This paper studies the dynamic characteristics and lateral static wind response of a concrete filled steel tube arch bridge with finite element analysis software Ansys. The results show that the vibration mode of the arch bridge with concrete filled steel tube (CFST) is more complex, the fundamental frequency is only 0.146 Hz, the out-of-plane stiffness is small, the problem of out-of-plane stability is prominent, and the external normal symmetric vibration of the arch rib is prior to the antisymmetric vibration. The antisymmetric vibration in the arch rib plane precedes the normal symmetric vibration; the longitudinal stiffness of the connecting pier of the concrete filled steel tube arch bridge is small; because of the long span, the wind sensitivity of the bridge is prominent. The maximum transverse displacement under transverse static wind load is 0.43 m, which should be paid attention to in design.
【作者单位】：重庆交通大学山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心;重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心暨水利水运工程教育部重点实验室;重庆交通大学山区桥梁与隧道工程省部共建国家重点实验室培育基地;同济大学;
【基金】：国家973计划前期研究专项课题(编号:2012CB723305) 国家留学基金资助项目(编号:201308505149) 交通运输部应用基础研究项目(编号:2013319814180) 浙江省公路管理局科研项目(编号:2011H41) 国家内河航道整治工程技术研究中心暨水利水运工程教育部重点实验室开放基金(编号:SLK2013B04) 山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心开放基金项目(编号:QLZX-2012-3,QLZX-2012-5)
【分类号】：U448.22;U441

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