季节性冻土地区高速铁路路桥过渡段路基变形特征分析

发布时间：2018-11-15 22:31

【摘要】：依据在哈大(哈尔滨—大连)高速铁路德惠路桥过渡段2个冻融循环期间实测的地温和路基变形数据,研究季节性冻土地区高速铁路路桥过渡段的路基变形特征。结果表明:路基的冻胀变形主要发生在冻深0~1.2m范围内,且随冻深的增加呈现阶段性增长的特征;基床表层级配碎石的冻胀量约占路基总冻胀量的40%;路基的融沉压缩变形约在1个月内完成;在整个冻融过程中,过渡段差异沉降引起的弯折角基本满足"等于小于1.0×10~(-3) rad"的规范要求;融化稳定后,路基能够基本恢复到冻融之前的状态,冻融引起的过渡段差异沉降也基本消失;采用的路基工程措施及形成的地温场分布等均会不同程度地引起路基内水分的迁移和重分布。
[Abstract]:Based on the ground and subgrade deformation data measured during the two freeze-thaw cycles in the Dehui Road Bridge transition section of Harbin Dalian high speed railway, the deformation characteristics of the subgrade in the transition section of the high speed railway in the seasonal permafrost region are studied. The results show that the frost heave deformation of subgrade mainly occurs in the range of 0 ~ 1.2m, and increases with the increase of freezing depth, and the frost heave of graded crushed stone in the surface layer of the base bed accounts for about 40% of the total frost heave of the subgrade. In the whole freeze-thaw process, the bending angle caused by differential settlement of the transition section basically meets the specification requirement of "equal to less than 1. 0 脳 10 ~ (-3) rad". After thawing and stabilization, the subgrade can basically return to the state before freeze-thaw, and the differential settlement of the transition section caused by freezing and thawing also disappears basically. The subgrade engineering measures and the distribution of the ground temperature field will cause the migration and redistribution of water in the subgrade to varying degrees.
【作者单位】： 石家庄铁道大学河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室;北京交通大学机械与电子控制工程学院;
【基金】：国家科技支撑计划项目(2012BAG05B01) 国家重点基础研究发展计划项目(2012CB723301) 铁道部科技研究开发计划项目(Z2012-062)
【分类号】：U213.14;U445.55

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