路网规划要素对交通噪声的影响规律研究

发布时间：2020-05-13 16:44

【摘要】：现代城市交通污染问题日益严重,对公共健康和社会经济造成严重危害。路网作为城市交通的骨架和依托,在规划层面对其进行合理规划,能很大程度上降低交通噪声污染。本文以路网规划要素为出发点,通过研究其对交通噪声的影响规律,总结得到量化结论,以期作为可实施的技术工具指导城市规划科学有效进行。首先研究将路网规划要素分为片区空间和道路空间两个层面进行,在片区空间层面,采用均质路网模拟方法,在保持路网整体交通负荷一致的基础上,变换路网形态、路网密度(路网间距)、道路等级(车道数量)等规划要素,并相应的调整交通流参量(车流量、车速等),将模拟分为三种场景、每场景下五种模式,共十五种情景,通过SOUNDPLAN软件模拟,获得各情景下的噪声模拟结果。在获得的噪声模拟值的基础上,分别比较其声功能区限值区间、安静区域占比、嘈杂区域占比和噪声分布概率,分析片区空间规划要素对交通噪声的影响规律。在道路空间层面,采用真实路网实测方法,选取中国大连地区20个典型单行路段,对每路段进行包括车道数量、路段长度、路口管理在内的规划要素统计,运用优化后的噪声测量方法获得交通和噪声数据。在获得的噪声实测值的基础上,首先进行三类要素对噪声影响的数据描述和影响有无判定,对噪声分布规律进行直观表征;然后构建回归模型,对三类规划要素的影响程度进行比较;最后建立综合预估模型,对综合因素影响下各要素对噪声的影响程度进行量化分析。研究证实,在片区空间层面,道路物理空间的改变会通过影响车辆的运行状态,从而引起噪声空间分布的改变:当考虑真实路网中,车速受各因素干扰变化不大时,路网间距越大,整体声环境质量越佳,安静区域面积越大;当实行严格交通管控,不同等级道路上车速有显著改变时,存在最佳路网间距(本研究中为600m),使整体声环境的质量最佳,安静区域面积最大;嘈杂区域面积在两种情况下均随路网间距的增加而增大,但占比都小于10%,对整体影响较小;200m的路网间距,用地内部的噪声级均较大,所以在“街区制”政策的倡导下,需要引起重视。在道路空间层面,车道数量、路段长度、路口管理三类规划要素都会对交通噪声的产生显著影响,影响程度从大到小排序为,车道数量路口管理路段长度;当进行多要素的综合考虑时,车道数量对噪声的影响尤其在噪声峰值上表现明显,一般来说每增加一条车道,噪声增加0~2dB。路段长度整体对噪声的影响较小,仅背景噪声值随路段长度的增大有些许变大,噪声动态范围随路段长度的增大而变小。不同路口管理的道路上噪声大小排序依次为,交通绿波一般信号灯无信号灯控制,噪声动态范围大小排序为,一般信号灯交通绿波。
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.91

【参考文献】

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本文编号：2662240