道路平面交叉口次要车流远引交通规划方法

发布时间：2020-08-26 07:10

【摘要】：大量事实表明城市道路交叉口的拥堵现象最严重,同时道路平面交叉口的冲突点也是最容易发生事故的地点。本文依托国家自然基金项目“能见度影响下的公路交通流事故风险评估与安全设计参数优化”,提出在交通量较大的交叉口实行次要车流远引措施,来减少交叉口拥堵和提高交通安全。本文以国内道路交通环境为依托,分别对城市中最常见的两种交叉口型式:“T型”平面交叉口和“十字型”平面交叉口采取次要车流远引交通组织的规划方法进行研究。本文首先介绍了论文研究背景,通过分析国内外研究现状总结了现有关于交叉口左转远引掉头研究的不足,提出交叉口次要车流远引的概念和远引交叉口的管理策略,得到次要车流远引交叉口的典型应用环境。以常见的交叉口型式为研究对象,提出“T型”平面交叉口次要车流远引交通组织方式;针对“十字型”平面交叉口主干路中央分隔带充足和不足的情景,以中央U型远引掉头方式和“壶提远引”交通组织方式为基础,提出两种不同的道路平面交叉口次要车流远引交通组织方式,并对其运行过程进行分析。通过分析得到次要车流采用中央U型远引的交叉口关键几何参数有:远引车流掉头位置、远引掉头车流的排队车道长度、掉头处中央分隔带宽度和开口的长度等;次要车流采用壶提式远引的交叉口关键几何参数有:匝道入口前变速车道的长度、匝道出入口与主交叉口的距离、匝道上远引车辆的排队车道长度、匝道平面线型的选取等。并借用交通流、排队论相关理论知识构建出各个关键几何参数的几何模型。运用可插车理论和依靠交通调查的方法,通过分析推导出次要车流远引交通组织下交叉口的交通延误和通行能力模型。结合实例并通过VISSIM仿真验算,结果显示,在一定条件下平面交叉口次要车流远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误同时可提高交叉口通行能力,表明了平面交叉口次要车流远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.23
【图文】：

交叉口,车流

分城市汽车保有量年增 15%，而城市道路面积年均增长率不到 2%[1]。目路设施的增长速度远远不能满足交通需求的增长，导致交通拥堵日益严城市因为交通拥堵而造成的直接经济损失约占城市 GDP 的 2%-3%[2]。根关学者研究表明：如果交通需求超过道路通行能力 10%的话，那么会导力相应的下降 20%--30%[3]。在道路交通系统中，交叉口是道路网络的节点，也往往是交通“瓶颈”交通流在此汇集，产生分流、交叉、合流等复杂交通行为。大量数据显路交叉口的拥堵现象比路段的拥堵现象更严重，同时道路平面交叉口的是最容易发生事故的地点，其中属直行车流与对向左转车流的冲突、直横向道路直行车流之间的冲突危险最大[4]。过去针对改善道路平面交叉口办法就是通过交叉口红线展宽，增加进口道车辆数来扩大路网容量。然市道路用地有限，道路无法无限扩张，而且扩大路网规模，虽然能一定大交叉口通行能力，但并不能有效减少交叉口的交通冲突，交叉口依然发生事故的黑点。因此如何设计和管理好道路平面交叉口，使其时空资有效的利用，成为了交通工程领域研究的热点问题。

奈特,麦克,大道,交叉口

图 1.2 壶提远引在美国麦克奈特大道的应用Fig 1.2 Jug-handle Intersection in the United States McKnight Avenue application.2 国内研究现状国内对于远引掉头的研究较少，主要是借鉴国外已有成果，在工程项目中用。福州、深圳等地的交通管理部门为了加强主干路的通过性功能，减少转车流对干路的干扰，在某些交叉口采取了左转远引掉头的措施。从实施果来看，表明左转远引掉头确实能有效分担交叉口的交通压力，提高交叉务水平。而在理论方面，国内学者对远引掉头的研究总体来说，系统性较点比较单一，根据已有文献来看，主要集中在“左转车流中央 U 型回转”引型式上。这些年的主要研究成果按时间顺序排列如下： 2004 年，高级工程师翟忠民根据自己项目设计经验得出设置远引掉头需要个要点：（1）道路宽度要满足车辆能够安全掉头；（2）交叉口至掉头点定长度使车辆能够交织换道成功；（3）远引车辆在掉头口准备掉头时，对车流需要存在可接受间隙，使掉头车辆能成功掉头，不然掉头点会成为新

技术路线图,论文研究,背景

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