基于交通行为人的无桩式单车被选择机理研究

发布时间：2020-09-15 16:52

　　随着城市化发展理念的转变,交通引导已经逐步取代空间扩张成为更加有效的城市发展模式。城市交通系统已发展成为包含城市公共交通、小汽车、出租车等在内的多方式组合交通通行系统。但由于城市道路的发展难以满足私人交通设施的增长速度,拥堵、环境污染已经成为制约交通和城市发展的主要问题。由此,新型绿色交通方式—无桩式单车—的发展受到了多方鼓励与支持。本文紧密结合无桩式单车的发展现状,立足于城市内具有交通出行需求的交通个体。首先,通过合理的问卷设计调查对交通行为人的个人特征信息、出行特征信息等进行有效捕捉并建立数据库。其次,在深入分析交通行为人特征信息与交通出行信息之间关联性的基础上,建立了出行方式选择效用模型。随后,利用数据库中的有效样本对模型进行参数标定,深入揭示交通行为人在选择无桩式单车时的选择行为机理。同时,对现状交通发展程度下通勤行为人对于交通出行方式的选择结果进行预测,并对无桩式单车出现后产生的消费者剩余价值进行探讨。研究结果表明,个人特征属性与交通行为人接受无桩式单车作为交通出行方式之一具有较大相关性;出行特征属性与交通行为人接受无桩式单车作为通勤出行方式具有较大关联性。由此可知,交通行为人选择无桩式单车作为交通出行方式之一与作为通勤出行方式所考虑的特征属性变量存在差异。具有固定交通路线、严格时间限制的通勤出行行为将更多考虑出行特征属性的影响。同时,根据消费者剩余价值的分析结果可知,无桩式单车的普及减少了交通行为人在进行通勤行为时的交通支出(交通费、燃油消耗等),验证了无桩式单车的推广普及价值。本文引入Python对无桩式单的运行分布数据进行了抓取与分析,从微观程度揭示了宏观背景下地铁站等研究点周围单车数量随时间、距离的变化规律。后通过MATLAB对研究点位周围各可能行驶方向上无桩式单车数量的阈值进行了统计与分析。研究结果表明,集聚站点对于单车的需求不同,单车随时间距离的变化规律也存在一定差异。本文在补充城市宏观交通方式结构预测,指导城市内交通需求与交通区域规划政策的制定,引导无桩式单车运营管理模式的评估和优化等方面均具有良好的应用价值。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491
【部分图文】：

示意图,单车,桩式,示意图

有桩式自行车（公共）无桩式自行车（摩拜）无桩式自行车（ofo）图 3-1 共享单车示意图3.2 问卷设计与调查综合无桩式单车、西安市交通发展水平以及本文的研究目标，为了捕捉交通行为人在新型交通模式下的交通出行行为的变迁，同时考虑到行为人性别、心理、收入等差异，下面对无桩式单车出现后城市内交通出行选择方式的变化进行问卷调查。调查旨在确定无桩式单车使用者在选择无桩式单车作为出行工具时，个体特征与出行特征的差异所带来的影响，并揭示多个行为人在选择无桩式单车作为出行工具时的选择机理。调查方案设计包括调查方式选择-抽样样本设计-调查内容与问卷设计三步骤。3.2.1 调查方式选择本文研究对象以西安市为主，调查方式选用网络问卷模式。自 2016 年 OFO 在西安市进行单车投放以来，多家共享单车企业进入西安市场，投放量产过 30 万辆。无桩式

表图,属性特征,交叉分析,被调查者

交通工具小汽车 11/12/13 交叉分析表交通工具电动车 11/12/13 交叉分析表图 3-4 个人家庭属性特征（%）（出行选择细化分类 1）如图 3-5 所示。性别在进行交通方式选择时也存在一定的影响，如图所示，两者公交、步行作为常用选择之一，地铁在男性进行通勤出行中也占有较大比重。无桩车出现后，女性被调查者中选择地铁的比例上升。男性被调查者中选择步行与出租增加。

表图,属性特征,桩式,单车

性别女 11/12/13 交叉分析表性别男 11/12/13 交叉分析表图 3-5 个人家庭属性特征（%）（出行选择细化分类 2）如图 3-6 所示。处于第一阶段学历的被调查者出行特征较为明显，地铁与公交占大比重。其余出行方式被选择的概率均较小。处于第二阶段学历的被调查者，地铁比重下降，其余各种出行方式比重均由上升。无桩式单车出现后，选择无桩式单车通勤出行的比例较大。处于第三阶段的被调者，出行选择中公交的比重增加，出租重减小。无桩式单车出现后，地铁的出行比重存在一定比例的上升。同样的，在无

【参考文献】