海铁联运中集装箱换装方式研究
发布时间：2021-01-19 02:15
随着“一带一路”的提出以及中欧、中亚班列的开通,集装箱海铁联运被越来越多的人关注并重视,呈现出蒸蒸日上的发展势头,前景一片光明。集装箱港口换装作业是海铁联运系统的重要组成部分,换装方式直接影响了集装箱海铁联运的效率。对集装箱海铁联运换装方式进行比较研究,选择更为高效、合理的换装方式,对于今后海铁联运的发展具有重要的参考价值。本文首先介绍了海铁联运的概念、发展现状及趋势,针对传统集装箱海铁联运吊装方式作业时间长、能耗大、衔接差等缺点,提出一种依托铁路轮渡进行的集装箱海铁联运“滚装方式”。接着对吊装和滚装两种集装箱换装方式分别进行了详细的阐述,包括作业流程、作业效率影响因素等,并重点介绍了铁路轮渡这种滚装方式的系统架构。根据两者之间的差异以及各自的特点,采用定性和定量结合的方式,建立了对比研究的评价指标体系。对于定量指标一一建立测算模型,并根据我国港口实际情况进行实例测算;对于定性指标进行合理的分析比较。最后利用层次分析法和证据推理法相结合,对两种换装方式进行一个总体的评价。研究结果表明,两种换装方式各有利弊,而总体评价后发现,在当下我国倡导绿色经济的大环境下,滚装方式会更优于吊装方式,具...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２．３铁路轮渡系统架构示意图??Ｆｉｇ．２．３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｙｓｔｅｍ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｒａｉｎ?ｆｅｒｒｙ??
轮渡站类型主要有横列式站型、纵列式站型和混合式站型等［５５］。??纵列式站型是将到发场、待渡场呈纵列式布置的站型，到发场有条件时应紧??靠待渡场，缩短转场时间。纵列式轮渡站平面布置示意图如图２．５所示。??待渡场?到发场??Ｉ?Ｉ??栈桥?ｙ?Ｄ１￣１?＼?＇??？???Ｄ２?１?ｙ１?＼????Ｄ３—Ｉ?＾￣Ｋ—＾４－Ｎ?－?＾?ａｒ６???—Ｄ８?——１）４—?々■?．?■，——＾－３?丨??Ｘ—ｇｇ?ｉ?Ａ?＾￣４?编组站方向??３?１）７——：?’??图２．５纵列式轮渡站平面布置示意图??Ｆｉｇ．２．５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ?ｆｅｒｒｙ?ｓｔａｔｉｏｎ??纵列式站型的主要优点是车组转场作业与列车到发作业交叉干扰少，转场作??业顺畅，车站布置对场地的适应性好。主要缺点是站坪较长、设备分散、管理不??便、铺轨长；若待渡场与到发场相隔较远，转场作业时间便会偏长。??横列式站型是指将待渡场、到发场成一定夹角横列布置，到发场与待渡场间??设牵出线相连的站型。横列式轮渡站平面布置示意图如图２．６所示。??＾?１?１?＾?牵出线??＞￣?＾?＾?．?２?＾————Ｎ￣－??；?３?’?Ｘ
轮渡站类型主要有横列式站型、纵列式站型和混合式站型等［５５］。??纵列式站型是将到发场、待渡场呈纵列式布置的站型，到发场有条件时应紧??靠待渡场，缩短转场时间。纵列式轮渡站平面布置示意图如图２．５所示。??待渡场?到发场??Ｉ?Ｉ??栈桥?ｙ?Ｄ１￣１?＼?＇??？???Ｄ２?１?ｙ１?＼????Ｄ３—Ｉ?＾￣Ｋ—＾４－Ｎ?－?＾?ａｒ６???—Ｄ８?——１）４—?々■?．?■，——＾－３?丨??Ｘ—ｇｇ?ｉ?Ａ?＾￣４?编组站方向??３?１）７——：?’??图２．５纵列式轮渡站平面布置示意图??Ｆｉｇ．２．５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ?ｆｅｒｒｙ?ｓｔａｔｉｏｎ??纵列式站型的主要优点是车组转场作业与列车到发作业交叉干扰少，转场作??业顺畅，车站布置对场地的适应性好。主要缺点是站坪较长、设备分散、管理不??便、铺轨长；若待渡场与到发场相隔较远，转场作业时间便会偏长。??横列式站型是指将待渡场、到发场成一定夹角横列布置，到发场与待渡场间??设牵出线相连的站型。横列式轮渡站平面布置示意图如图２．６所示。??＾?１?１?＾?牵出线??＞￣?＾?＾?．?２?＾————Ｎ￣－??；?３?’?Ｘ
【参考文献】：
期刊论文
[1]海铁联运发展对策及评价研究综述[J]. 秦磊. 物流科技. 2017(05)
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博士论文
[1]中韩FTA背景下中韩铁路轮渡的韩方需求分析[D]. 崔京淑.山东师范大学 2016
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[3]港口集装箱装卸优化模型[D]. Erick Phares Massami（艾瑞克）.大连海事大学 2012
[4]内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论研究[D]. 张琦.北京交通大学 2012
[5]烟大铁路轮渡系统集成技术研究[D]. 王俊峰.北京交通大学 2010
[6]集装箱码头内部物流网络运作研究[D]. 杨静蕾.上海海事大学 2003
[7]港口集装箱物流系统规划与仿真建模方法的研究与实现[D]. 张新艳.武汉理工大学 2002
硕士论文
[1]海铁联运滚装绿色效应分析[D]. 杨博文.大连海事大学 2017
[2]基于动态集装箱班列开行方案的海铁联运衔接可靠性研究[D]. 程家兴.北京交通大学 2016
[3]集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织优化研究[D]. 张雯.西南交通大学 2014
[4]粤海火车渡轮燃油消耗原因分析与对策研究[D]. 莫司丞.西南交通大学 2013
[5]海铁联运船岸柔性连接模拟与效益分析[D]. 马梦知.大连海事大学 2013
[6]基于海铁联运的集装箱空箱调运研究[D]. 王勇.西南交通大学 2013
[7]基于低碳经济的集装箱海铁联运效益研究[D]. 孙人杰.大连海事大学 2012
[8]基于DF7G内燃机车模型的优化操纵方法研究[D]. 陈优.北京交通大学 2010
[9]基于证据推理法的港口竞争力评价研究[D]. 李婷婷.大连海事大学 2009
[10]烟大铁路轮渡项目投资结构经济分析评价[D]. 商大勇.西南交通大学 2007
本文编号：2986133
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２．３铁路轮渡系统架构示意图??Ｆｉｇ．２．３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｙｓｔｅｍ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｒａｉｎ?ｆｅｒｒｙ??
轮渡站类型主要有横列式站型、纵列式站型和混合式站型等［５５］。??纵列式站型是将到发场、待渡场呈纵列式布置的站型，到发场有条件时应紧??靠待渡场，缩短转场时间。纵列式轮渡站平面布置示意图如图２．５所示。??待渡场?到发场??Ｉ?Ｉ??栈桥?ｙ?Ｄ１￣１?＼?＇??？???Ｄ２?１?ｙ１?＼????Ｄ３—Ｉ?＾￣Ｋ—＾４－Ｎ?－?＾?ａｒ６???—Ｄ８?——１）４—?々■?．?■，——＾－３?丨??Ｘ—ｇｇ?ｉ?Ａ?＾￣４?编组站方向??３?１）７——：?’??图２．５纵列式轮渡站平面布置示意图??Ｆｉｇ．２．５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ?ｆｅｒｒｙ?ｓｔａｔｉｏｎ??纵列式站型的主要优点是车组转场作业与列车到发作业交叉干扰少，转场作??业顺畅，车站布置对场地的适应性好。主要缺点是站坪较长、设备分散、管理不??便、铺轨长；若待渡场与到发场相隔较远，转场作业时间便会偏长。??横列式站型是指将待渡场、到发场成一定夹角横列布置，到发场与待渡场间??设牵出线相连的站型。横列式轮渡站平面布置示意图如图２．６所示。??＾?１?１?＾?牵出线??＞￣?＾?＾?．?２?＾————Ｎ￣－??；?３?’?Ｘ
轮渡站类型主要有横列式站型、纵列式站型和混合式站型等［５５］。??纵列式站型是将到发场、待渡场呈纵列式布置的站型，到发场有条件时应紧??靠待渡场，缩短转场时间。纵列式轮渡站平面布置示意图如图２．５所示。??待渡场?到发场??Ｉ?Ｉ??栈桥?ｙ?Ｄ１￣１?＼?＇??？???Ｄ２?１?ｙ１?＼????Ｄ３—Ｉ?＾￣Ｋ—＾４－Ｎ?－?＾?ａｒ６???—Ｄ８?——１）４—?々■?．?■，——＾－３?丨??Ｘ—ｇｇ?ｉ?Ａ?＾￣４?编组站方向??３?１）７——：?’??图２．５纵列式轮渡站平面布置示意图??Ｆｉｇ．２．５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ?ｆｅｒｒｙ?ｓｔａｔｉｏｎ??纵列式站型的主要优点是车组转场作业与列车到发作业交叉干扰少，转场作??业顺畅，车站布置对场地的适应性好。主要缺点是站坪较长、设备分散、管理不??便、铺轨长；若待渡场与到发场相隔较远，转场作业时间便会偏长。??横列式站型是指将待渡场、到发场成一定夹角横列布置，到发场与待渡场间??设牵出线相连的站型。横列式轮渡站平面布置示意图如图２．６所示。??＾?１?１?＾?牵出线??＞￣?＾?＾?．?２?＾————Ｎ￣－??；?３?’?Ｘ
【参考文献】：
期刊论文
[1]海铁联运发展对策及评价研究综述[J]. 秦磊. 物流科技. 2017(05)
[2]南昌集装箱海铁联运发展现状及对策[J]. 陶学宗,吴琴. 铁道运输与经济. 2016(10)
[3]集装箱船大型化趋势及其影响[J]. 谢新连. 世界海运. 2016(10)
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[8]我国集装箱铁水联运发展态势及促进措施[J]. 汤震宇. 港口经济. 2012(12)
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[10]新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析[J]. 何雪君,郑平,郭洪伟. 价值工程. 2012(05)
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[1]中韩FTA背景下中韩铁路轮渡的韩方需求分析[D]. 崔京淑.山东师范大学 2016
[2]集装箱港口“船舶—堆场—列车”作业资源的调度优化[D]. 武慧荣.北京交通大学 2015
[3]港口集装箱装卸优化模型[D]. Erick Phares Massami（艾瑞克）.大连海事大学 2012
[4]内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论研究[D]. 张琦.北京交通大学 2012
[5]烟大铁路轮渡系统集成技术研究[D]. 王俊峰.北京交通大学 2010
[6]集装箱码头内部物流网络运作研究[D]. 杨静蕾.上海海事大学 2003
[7]港口集装箱物流系统规划与仿真建模方法的研究与实现[D]. 张新艳.武汉理工大学 2002
硕士论文
[1]海铁联运滚装绿色效应分析[D]. 杨博文.大连海事大学 2017
[2]基于动态集装箱班列开行方案的海铁联运衔接可靠性研究[D]. 程家兴.北京交通大学 2016
[3]集装箱海铁联运港口枢纽站运输组织优化研究[D]. 张雯.西南交通大学 2014
[4]粤海火车渡轮燃油消耗原因分析与对策研究[D]. 莫司丞.西南交通大学 2013
[5]海铁联运船岸柔性连接模拟与效益分析[D]. 马梦知.大连海事大学 2013
[6]基于海铁联运的集装箱空箱调运研究[D]. 王勇.西南交通大学 2013
[7]基于低碳经济的集装箱海铁联运效益研究[D]. 孙人杰.大连海事大学 2012
[8]基于DF7G内燃机车模型的优化操纵方法研究[D]. 陈优.北京交通大学 2010
[9]基于证据推理法的港口竞争力评价研究[D]. 李婷婷.大连海事大学 2009
[10]烟大铁路轮渡项目投资结构经济分析评价[D]. 商大勇.西南交通大学 2007
本文编号：2986133
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