轮轨中高频激励下一系钢弹簧动应力研究

发布时间：2021-11-05 06:03

　　随着我国地铁载客量和车辆运行速度不断提升,线路钢轨波磨和车轮多边形磨耗现象越来越普遍,伴随着车辆零部件疲劳破坏现象频繁发生。轮轨波磨导致轮轨关系不断恶化,会激励轮轨产生中高频振动,并传递到车辆各零部件;这对一系钢弹簧的动应力特性有重要影响。因而,有必要对地铁车辆一系钢弹簧在轮轨中高频激励下的动应力进行研究。针对国内某B型地铁车辆一系钢弹簧断裂失效现象,通过现场试验和仿真计算对轮轨中高频激励下的一系钢弹簧振动特性和动应力进行了研究,主要工作及结论如下:（1）论述了国内外对车辆一系钢弹簧以及轮轨波磨中高频激励的研究现状,总结了结构动应力的研究方法,明确了轮轨中高频激励下一系钢弹簧动应力的研究意义和方法。（2）通过对某地铁线路的轮轨不平顺、车辆零部件振动加速度和一系钢弹簧应力测试发现:车辆多边形磨耗比较轻微,钢轨波磨比较严重;钢轨波磨波长主要为125mm⁵00 mm,车辆零部件（轴箱、弹簧座和构架）振动中高频主频为50⁷0 Hz,一系钢弹簧动应力主频为60 Hz。（3）利用有限元软件ANSYS建立了一系钢弹簧有限元模型,分析了钢弹簧内外簧的固有模态... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

地铁车辆一系钢弹簧断裂失效现象

图 2-1 车轮不圆度测试现场糙度幅值为车轮名义滚动圆测试点位置半13《Acoustics -Railway applications - Meas，车轮周向粗糙度级的表达式见式（2-1）：粗糙度级，单位为参考 1 微米的分贝（dB（μm）；refr为参考粗糙度，rref= 1 μm。便，车轮根据车厢号和车轮号编号，见图此类推，Tc2 车为 6 车。其中，Tc1 和 Tc2，所有左侧车轮均为左轮，右侧车轮均为轮，偶数编号车轮为右轮，而对于 4~6 车2 21010 log ( / )kr k refL r r

单位为微米（μm）；refr为参考粗糙度，rref= 1 μm。为了测试和分析方便，车轮根据车厢号和车轮号编号，见图 2-2 所示。Tc1M1 车为 2 车，以此类推，Tc2 车为 6 车。其中，Tc1 和 Tc2 是拖车，M1~M从 6 车往 1 车看，所有左侧车轮均为左轮，右侧车轮均为右轮，即对于 1~奇数编号车轮为左轮，偶数编号车轮为右轮，而对于 4~6 车则刚好相反。


本文编号：3477226