基于对比分析的新冠疫情对航运业的影响研究

发布时间：2024-02-29 23:14

　　新冠疫情通过影响市场的供需关系间接影响了航运业。基于航运业的派生属性,通过数据对比分析2003年非典疫情时期市场的变化情况,分析中国市场在2次疫情中的结构变化,探究影响航运市场发展的共同因素。运用差分的方法,减少季节性因素对市场发展的影响。通过绝对数据和相对数据结合,分别研究干散货运输市场、油船运输市场和集装箱运输市场的特性和影响因素。基于中国市场正常运作的条件,假设新冠疫情的走向,推断运输市场的变化情况。结果显示,如新冠疫情持续时间较短,对干散货运输和油船运输产生正面影响,对集装箱运输产生负面影响,其中对油船运输的正面影响更强烈;如疫情持续时间较长,对整体经济环境的负面影响会持续或增加,航运业将因运量下降而受到影响。但随着疫情的结束,经济及航运业将进入新的快速发展期。

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【部分图文】：

图1干散货市场运价指数同比变化情况（数据来源：Clarksons)

与非典疫情时期不同的是，新冠疫情发生前，BDI指数同比增幅为负，意味着干散货运输市场在疫情发生以前便处于低谷状态（见图1）。自2019年初中美贸易战开始以来，BDI指数的同比增幅均小于0,2019年2月，下跌幅度达44.1%。受中国经济发展速度减缓影响，干散货运输市场的需求增长速....

图3新冠病毒前期中国干散货进出口情况(2018.1—2019.12，数据来源：Clarksons)

图2非典时期中国干散货进出口情况(2002年01月—2004年12月，数据来源：Clarksons)1.2疫情对油船运输市场的影响

图5非典时期中国海运油类进出口情况(2002.1—2004.12，数据来源：Clarksons)

图5和图6分别展示了非典疫情时期和新冠疫情时期中国海运进出口原油和成品油的情况。如图5所示，从中国的油类产品进出口来看，非典疫情时期，中国原油进口量月均值约为747万t，出口量约为48万t；成品油进口量月均值约为236万t，出口量约为91万t。如图6所示，新冠疫情时期，中国原油进....

图6新冠病毒前期中国海运油类进出口情况(2018.1—2019.12，数据来源：Clarksons)

图5非典时期中国海运油类进出口情况(2002.1—2004.12，数据来源：Clarksons)1.3疫情对集装箱运输市场的影响

本文编号：3915073