基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制

发布时间：2017-07-26 22:00

  本文关键词：基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制

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【摘要】：以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入,分别提出基于延误损失、事故损失和综合损失等3类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性算法估计了高速公路事故发生率,提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方法.以青兰高速莱芜区约20 km的路段为实例,模拟了8组可变限速牌,通过微观仿真验证了提出的3种算法.结果证明,相比于静态控制,建立的3种模型均显著降低了主线车流的停车次数、停车延误和综合延误,改善了车辆行驶的平稳性,但主线车辆旅行时间略有增加.根据敏感性分析发现,随着驾驶员对限速值服从率的下降,可变限速控制的效益也逐渐降低,尤其低于80%时,下降显著;当低于60%时,基本保持不变.
【作者单位】： 长安大学公路学院;美国西北大学土木与环境工程系;
【关键词】： 智能交通 可变限速控制 步进式控制 高速公路 交通损失
【基金】：国家留学基金委项目([2014]3026) 国家自然科学基金(51308335)~~
【分类号】：U491.54
【正文快照】： 0引言随着出行需求的增长,高速公路道路施工、偶发事故、重大活动等意外事件增多,偶发性交通拥堵日益加剧,严重影响了行车效率和安全.针对高速公路拥堵提出的匝道控制和可变限速控制(Variable Speed Limit,VSL)已经成为缓解高速公路拥堵的重要策略[1].尤其是可变限速控制能够

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本文编号：578514