基于现场锤击试验的高铁简支箱梁振动传递特性研究

发布时间：2017-08-14 16:36

  本文关键词：基于现场锤击试验的高铁简支箱梁振动传递特性研究

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【摘要】：以高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,基于现场锤击试验,探讨了铁路混凝土简支箱梁振动传递特性。采用有限元法建立了轨道-桥梁垂向耦合系统模型,计算了轨道板、底座板和桥梁顶板在1~1000Hz之间的垂向速度导纳,与试验结果进行了对比,验证了模型的可靠性。利用有限元模型研究了箱梁振动传递特性,讨论了箱梁顶板厚度、增设中腹板和扣件系统刚度、阻尼等参数对箱梁振动特性的影响,分析了行车激励下箱梁振动传递特性。研究结果表明:在1/3倍频程中心频率20~200Hz之间,顶板速度导纳最大,翼板次之,腹板和底板的速度导纳相对较小;顶板振动在距激励点L/8(L为桥梁跨度)范围内的衰减较快,在距离激励点L/8以外的衰减缓慢;增大箱梁顶板厚度、增加箱梁中腹板以及增大扣件阻尼等措施能在一定程度上减小桥梁的振动和噪声;在轮轨力激励下,箱梁各板件均在中心频率40~80Hz之间振动速度较大,由此可导致该频率范围内的结构噪声较大。
【作者单位】： 西南交通大学;
【关键词】： 简支箱梁 锤击试验 振动传递 导纳 噪声
【基金】：国家自然科学基金(51308469,51378429) 国家863计划(2011AA11A103) 中央高校基本科研业务费专项资金(2682014BR053)
【分类号】：U441.3;U446
【正文快照】： 引言随着国民经济的进步,高速铁路实现了跨越式发展。高铁在提供给人们快捷而方便的出行方式的同时,也引起了振动和噪声污染等一系列的问题,给铁路沿线居民的生活造成了很大的影响。例如,混凝土箱梁所辐射的低频噪声(20~200Hz)逐渐成为一种重 要的噪声源,并逐渐引起人们的关

【参考文献】

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本文编号：673659