俄罗斯飞机模型动态试验与失速/过失速模态研究回顾

发布时间：2024-05-08 21:49

　　前苏联/俄罗斯拥有众多知名的飞机设计局,在过去的一个世纪里,形成了完备的飞机科研体系。飞机失速/过失速(尾旋)是飞机研制的重要方面之一,前苏联/俄罗斯各飞机设计局以及其它航空科研机构在该问题上投入了巨大的人力和物力,在风洞静态试验研究之外,还利用动态试验技术深入研究了不同布局飞机的失速/过失速特性,这些试验包括风洞虚拟飞行试验、尾旋风洞自由飞尾旋试验、尾旋风洞旋转天平试验、投放式模型自由飞试验、火箭助推式模型自由飞试验等。这些动态试验对俄罗斯飞机的边界/超边界飞行研究发挥了重要作用。对前苏联/俄罗斯各飞机设计局的飞机在研制过程中,针对失速/过失速模态的动态试验进行回顾,对国内飞机研制提供帮助。

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【部分图文】：

图6IL-114中型客机自由飞尾旋试验

图5IL-62大型客机自由飞尾旋试验图7An-148中型客机自由飞尾旋试验

图7An-148中型客机自由飞尾旋试验

图6IL-114中型客机自由飞尾旋试验图8Tu-334中型客机自由飞尾旋试验

图1气动力与惯性力的相互作用

飞机的飞行力学特性是由牛顿第二定律所决定的:即F=m×a,这里加速度“a”综合了气动力(升力和阻力)、发动机推力等,表征了飞机的气动特性,质量“m”糅合了飞机的质量与质量分布因素,表征了飞机的惯性特性,所以飞机的飞行力学特性由空气相对运动所作用在机体表面的气动力特性和由飞机自身所....

图3Mig-29和Su-27战斗机的旋转天平试验

商用旅客机在商业运营中不允许进行大攻角失速/过失速飞行,在鉴定试飞中进行失速演示,但不进行尾旋试飞,但飞机研制单位仍然对过失速(尾旋)特性进行研究,目的在于摸清飞机的过失速模态,将潜在的不利因素充分的挖掘,针对不安全因素提出正确的处置方式,给试飞员以足够的试飞信心。部分商用旅客机....

本文编号：3967875