城市道路的人性化空间
发布时间：2021-11-21 12:33
主要探讨城市道路人性化空间环境的有关概念、组成要素、特点及营造手法。道路空间环境与道路本体的建设密切相关，但更注重于道路的外观视觉表现及其空间组合关系。人性化的道路空间还要求从人本思想出发，使空间环境具有人体尺度，满足行人的生理要求、心理行为特征，从而更好地服务于行人。本文研究的方法与一般的道路景观论文不同。一般的景观论文侧重于“景”，而忽略了“观”，容易导致景观与体验的脱节。本文在“观”的基础上研究“景”，强调“景”和“观”的结合，使景更好地服务于道路使用者（即观者）。另外，本文不仅仅局限于道路景观，而是从道路使用者（特别是行人）的生理要求、心理行为特征出发，研究营造人性化道路空间环境的各项措施，例如休憩空间、行人标识系统等。回顾了我国解放后城市道路的发展过程，指出目前城市道路处于人性化设计的初级阶段。分析了我国城市道路常见的弊端：仅重视机动车的通行能力及相关工程技术，而不注重行人的生理及心理需求；抄袭现象严重，丧失个性。这些现象源于以车为本的设计理念和政绩工程的心理。通过对国内外城市美化运动的反思，提出以人本思想指导城市道路的设计和建设。城市道路空间属于城市外部空间的一部分，是展示...
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：292 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
解放初期湛江市中山路
采用计划经济体制。生产得到了恢复，经济得到了发展。1958 年～1960 年间的“大跃进”无视客观经济规律，盲目冒进，过度追求高指标。“大跃进”运动，在生产发展上追求高速度，以实现工农业生产高指标为目标。要求工农业主要产品的产量成倍、几倍、甚至几十倍地增长。三年“左”倾冒进导致了国民经济比例的大失调，并造成严重的经济困难。1966 年～1976 年间的文化大革命，将国家的重心由经济建设转移至阶级斗争，经济发展无从谈起。这个阶段，我国经济发展较缓慢，解决温饱问题是国家和社会的头等大事，城市建设遵循“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。在当时一穷二白条件下，受资金条件及落后观念的限制，要求道路通达，能服务于城市发展和人们生活即可，人城市道路仅仅发挥了交通功能，对于生态及景观几乎无暇顾及。这段时期的汽车保有量很少，1978 年全国汽车保有量不足 180 万辆，市民出行主要依靠步行、自行车，加上商业活动不活跃，机动车交通量很小，道路与机动车交通量之间的矛盾不突出。
图 1-3 北京平安大街 图 1-4 上海世纪大道Fig.1-3 Beijing Pingan Street Fig.1-4 Shanghai Century Boulevard1.3 人性化设计初始阶段这个阶段是指 21 世纪以后（2000 年～现今）。我国社会经济更加发展，世界的政治济地位日益提高。2010 年我国国内生产总值达到 397 983 亿元，超越日本成为世界第大经济体。经历了经济快速增长之后，人们发现在我国在产业发展、城市建设中存在许多问题，逐渐意识到可持续发展的重要性，绿色、环保、可持续发展、人性化的理已经深入人心，人们开始反思和修正过去所犯下的错误。大量已修建完成的城市道路暴露出许多问题，使人们逐渐认识到，良好的道路景观不单指宽大的马路，大面积的绿化，人们需要的是舒适的交通场所，宜人的休闲空间，好的视觉环境。城市道路设计摆脱单纯以交通为主的思想观念，开始寻找人性化的设方法，国内许多关于城市道路景观方面的论著也日渐增多。苏州工业园、上海嘉定新等开发区对城市道路进行了系统的、人性化的景观设计，取得了一定的效果。但是这
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市景观视觉评价研究进展与展望[J]. 张媛媛. 山西建筑. 2010(02)
[2]人与景观作品的尺度[J]. 袁莎莎. 艺术与设计(理论). 2009(03)
[3]步行交通设施及交通特性分析[J]. 王迎华,李凤超. 交通标准化. 2007(10)
[4]城市广场设计中人的行为心理特性分析[J]. 洪霞. 科学之友（B版）. 2007(05)
[5]城市户外闲暇活动的空间环境与人的行为特征[J]. 秦玉. 山西建筑. 2007(01)
[6]现代城市道路景观理想与建构[J]. 吴薇,刘红红. 新建筑. 2006(04)
[7]英国景观特征评估[J]. 凯瑞斯·司万维克,高枫. 世界建筑. 2006(07)
[8]日本城市景观建设及其对我国的启示[J]. 凌强. 日本研究. 2006(02)
[9]城市道路及景观设计[J]. 田景波,石秀峰. 黑龙江交通科技. 2006(05)
[10]城市道路园林景观设计的审思——以上海市昌平路道路园林景观设计为例[J]. 陈敏捷,傅德亮. 上海交通大学学报(农业科学版). 2006(02)
博士论文
[1]公路景观评价的感知理论与方法研究[D]. 秦晓春.华南理工大学 2008
[2]公路景观设计理论研究[D]. 魏中华.北京工业大学 2005
硕士论文
[1]城市公共休憩空间研究[D]. 缪宏娇.合肥工业大学 2009
[2]城市空间结构优化研究[D]. 张权.河北农业大学 2006
[3]城市街道空间的逆向解析[D]. 孙志刚.大连理工大学 2006
[4]城市公共空间造型艺术的学术化途径[D]. 李源恒.中央美术学院 2006
[5]城市道路空间有效性利用研究[D]. 罗云.华中科技大学 2005
[6]探索如何塑造一个可以坐的城市[D]. 何灵敏.湖南大学 2006
[7]道路景观评价指标体系研究[D]. 王军锋.长安大学 2005
[8]城市空间布局中的“点”状开放空间研究[D]. 刘讷讷.西安建筑科技大学 2004
[9]城市道路和城市环境关系的研究[D]. 葛文璇.南京林业大学 2004
[10]城市绿地开放空间研究[D]. 郝凌子.南京林业大学 2004
本文编号：3509519
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：292 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
解放初期湛江市中山路
采用计划经济体制。生产得到了恢复，经济得到了发展。1958 年～1960 年间的“大跃进”无视客观经济规律，盲目冒进，过度追求高指标。“大跃进”运动，在生产发展上追求高速度，以实现工农业生产高指标为目标。要求工农业主要产品的产量成倍、几倍、甚至几十倍地增长。三年“左”倾冒进导致了国民经济比例的大失调，并造成严重的经济困难。1966 年～1976 年间的文化大革命，将国家的重心由经济建设转移至阶级斗争，经济发展无从谈起。这个阶段，我国经济发展较缓慢，解决温饱问题是国家和社会的头等大事，城市建设遵循“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。在当时一穷二白条件下，受资金条件及落后观念的限制，要求道路通达，能服务于城市发展和人们生活即可，人城市道路仅仅发挥了交通功能，对于生态及景观几乎无暇顾及。这段时期的汽车保有量很少，1978 年全国汽车保有量不足 180 万辆，市民出行主要依靠步行、自行车，加上商业活动不活跃，机动车交通量很小，道路与机动车交通量之间的矛盾不突出。
图 1-3 北京平安大街 图 1-4 上海世纪大道Fig.1-3 Beijing Pingan Street Fig.1-4 Shanghai Century Boulevard1.3 人性化设计初始阶段这个阶段是指 21 世纪以后（2000 年～现今）。我国社会经济更加发展，世界的政治济地位日益提高。2010 年我国国内生产总值达到 397 983 亿元，超越日本成为世界第大经济体。经历了经济快速增长之后，人们发现在我国在产业发展、城市建设中存在许多问题，逐渐意识到可持续发展的重要性，绿色、环保、可持续发展、人性化的理已经深入人心，人们开始反思和修正过去所犯下的错误。大量已修建完成的城市道路暴露出许多问题，使人们逐渐认识到，良好的道路景观不单指宽大的马路，大面积的绿化，人们需要的是舒适的交通场所，宜人的休闲空间，好的视觉环境。城市道路设计摆脱单纯以交通为主的思想观念，开始寻找人性化的设方法，国内许多关于城市道路景观方面的论著也日渐增多。苏州工业园、上海嘉定新等开发区对城市道路进行了系统的、人性化的景观设计，取得了一定的效果。但是这
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市景观视觉评价研究进展与展望[J]. 张媛媛. 山西建筑. 2010(02)
[2]人与景观作品的尺度[J]. 袁莎莎. 艺术与设计(理论). 2009(03)
[3]步行交通设施及交通特性分析[J]. 王迎华,李凤超. 交通标准化. 2007(10)
[4]城市广场设计中人的行为心理特性分析[J]. 洪霞. 科学之友（B版）. 2007(05)
[5]城市户外闲暇活动的空间环境与人的行为特征[J]. 秦玉. 山西建筑. 2007(01)
[6]现代城市道路景观理想与建构[J]. 吴薇,刘红红. 新建筑. 2006(04)
[7]英国景观特征评估[J]. 凯瑞斯·司万维克,高枫. 世界建筑. 2006(07)
[8]日本城市景观建设及其对我国的启示[J]. 凌强. 日本研究. 2006(02)
[9]城市道路及景观设计[J]. 田景波,石秀峰. 黑龙江交通科技. 2006(05)
[10]城市道路园林景观设计的审思——以上海市昌平路道路园林景观设计为例[J]. 陈敏捷,傅德亮. 上海交通大学学报(农业科学版). 2006(02)
博士论文
[1]公路景观评价的感知理论与方法研究[D]. 秦晓春.华南理工大学 2008
[2]公路景观设计理论研究[D]. 魏中华.北京工业大学 2005
硕士论文
[1]城市公共休憩空间研究[D]. 缪宏娇.合肥工业大学 2009
[2]城市空间结构优化研究[D]. 张权.河北农业大学 2006
[3]城市街道空间的逆向解析[D]. 孙志刚.大连理工大学 2006
[4]城市公共空间造型艺术的学术化途径[D]. 李源恒.中央美术学院 2006
[5]城市道路空间有效性利用研究[D]. 罗云.华中科技大学 2005
[6]探索如何塑造一个可以坐的城市[D]. 何灵敏.湖南大学 2006
[7]道路景观评价指标体系研究[D]. 王军锋.长安大学 2005
[8]城市空间布局中的“点”状开放空间研究[D]. 刘讷讷.西安建筑科技大学 2004
[9]城市道路和城市环境关系的研究[D]. 葛文璇.南京林业大学 2004
[10]城市绿地开放空间研究[D]. 郝凌子.南京林业大学 2004
本文编号：3509519
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