边防巡逻车的设计分析与试验

发布时间：2022-01-24 02:29

　　进入二十一世纪,随着国民经济和科学技术的飞速发展,我国的国防也有了长足的发展。随着大量的新型巡逻车辆装备到边防部队,极大地提高了巡逻效率和质量。但是在巡逻过程中,也暴露出了许多问题,如巡逻车动力不足,机动性、舒适性较差,信息传输体制不匹配,通信侦察设施需升级等。为了适应国际形势的变化,符合不同条件下的需求,改进及完善巡逻车,满足我国边防的需求,本文开发一款新型边防巡逻车,满足现役部队对边防巡逻车动力性、机动性、舒适性和通信侦查设备需要升级等要求。该款车辆可用于边防部队机动、巡逻、指挥通信和记录等工作,对于提升我国边防巡逻的安全性有重要的现实意义。主要工作如下:1)根据边防巡逻车基本性能和专业性能要求,确定东风猛士EQ2060E型越野底盘做为该车底盘,并进行了整体布局设计和细节方案设计,最后根据设计的尺寸,对该车进行三维建模。2)根据边防巡逻车的底盘数据以及总体设计参数,确定了该边防巡逻车的尺寸,并对边防巡逻车进行了整车性能计算,包括动力性计算、燃油经济性分析以及稳定性计算。3)根据边防巡逻车的总体设计尺寸,用LS-DYNA软件对该车进行了弯曲、制动、急转弯和扭转等工况下的刚度和强度分析... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

所示，急转弯工况边防巡逻车车厢应力分布较均匀，没有出

4.17图 4.15 所示，扭转工况一边防巡逻车车厢应力分布较现象；图 4.16 所示，驾驶室所受的最大应力位于左侧 A 柱，最大应力位于 车厢左前方骨架，即车厢骨架与驾驶室的底架所受的最大应力位于底架左侧纵梁和横梁的交接处为 168.5MPa。小于骨架材料 Q345 的应力屈服极限 345图 4.17 所示，边防巡逻车在扭转工况一产生的最大节点室的左前方。小于标准最大节点位移量 400mm，满足设扭转工况一分析转工况一有限元分析如图 4.18 所示。变形分布图 4.18 a）可以看出边防巡逻车在弯曲工况下最大变形为 2.76 mm，图 b）右侧车门对角线 AB 产生

阻力是汽车在空气介质中行驶，汽车相对于空气运动时空气作成的分力，空气阻力与汽车速度的平方成正比，车速越快阻力力占汽车行驶阻力的比率很大，则会增加汽车燃油消耗量或严性能。汽车的空气阻力系数是一种车型的重要参数。对新车型说，为减少空气阻力系数，以获得良好的汽车动力性和燃料经者的一项重要工作。汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气阻力，大约占整体空气阻力的 80%以上。空气阻力系数值是由。空气阻力与空气阻力系数成正比关系，汽车为了减少空气阻力空气阻力系数。试验表明，空气阻力系数每降低 10%，燃油节人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别的轿车进行比较，以每小时 88km 的时速行驶了 100km，燃油消了 1.7L。做为军用越野车空气阻力系数为 0.4-0.6。工况一的设定，车身所受压力在纵向对称面的分布情况如图 4.16

【参考文献】：
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本文编号：3605656