参考点依赖和心理预算对拥挤收费策略实施的影响

发布时间：2021-06-18 16:34

　　交通拥挤收费一直被认为是缓解道路交通拥挤的有效途径,通过收取适当的费用,可以影响交通网络上的需求和流量分配,从而更有效地利用现有的有限道路通行能力并为道路维护和建设创造收入。道路收费的一个基本问题是如何以简单而实用的方式制定有效的道路收费策略。但是现实中,拥挤收费的实施往往无法达到预期的目标。针对该问题,本文将参考点依赖和心理预算纳入到出行者出行路径决策行为中进行分析,研究参考点依赖和心理预算对拥挤收费实施效果的影响,从而为实际拥挤收费策略的制定提供参考。本文具体内容安排如下:本文首先梳理了参考点依赖理论和心理账户理论在交通出行选择行为中的应用研究,并考虑期望效用理论的局限性,参考前人提出的考虑参考点依赖理论和心理预算的相关出行路径决策模型。本文同时考虑出行时间和拥挤收费两个属性对出行者出行行为的影响,在出行效用的计算中分别考虑了参考点依赖和心理预算的影响,提出了相应的交通均衡配流模型和求解算法。并通过算例分析了考虑系统总出行时间最小和容量约束两种不同情形下,参考点依赖对拥挤收费实施效果的影响。然后通过算例分析了不同取值的心理预算对拥挤收费实施效果的影响。接着本文通过算例对考虑参考点依... 

【文章来源】：南京大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１参考点依赖理论下的决策??

点愈近的差额消费者会更加敏感，而越是远离参照点的差额消费定损失规避（Ｃｏｎｓｔａｎｔ?Ｌｏｓｓ?Ａｖｅｒｓｉｏｎ）。Ｔｖｅｒｓｋｙ?和?Ｋａｈｎｅｍａｎ（１９提出，在一个价值维度中，价值函数中的损失规避参数是不变的，的损失需要倍该数量的收益来相抵。并给出／考虑参考点并且符条件的效用函数。其公式如下所示：??１４＂（Ｘｊ＿，Ｘ２）＝卩（尺１（尤１），／？２（尤２））??Ｒ?（?ｓ?＝?（?Ｖｉ（Ｘｉ）?－?ｖ＾ｒｉ）?ｉｆ?ｘｔ?＞?ｒ，－１?Ｘｌ?￣?ｉｆ?ｘｔ?＜?ｒｂ?Ａｉ?＞?１??通过下图２．２来更清晰的描述上述固定损失规避效用函数。??２．２中存在两个决策属性ｘ，?ｙ时，图形上面有三条以０为参考在ＭＯＮ这条折线上，以０作为参考点，由于损失避免，〇两端Ｎ的斜率不同（０Ｍ的斜率绝对值大于ＯＮ的斜率绝对值），代的收益对效用的影响要更大。??

给出路段出行时间函数（１＾！１）：??亡ａ（ｖａ）?＝?１?＋?〇－１５（厂）４?，?ｄｆ／４?（３．１０）??其中ｄ是零流路段出行时间，ｖａ是路段流量，Ｃａ?（ｖｅｈｉｄｅｓ／ｈ）为路段容量。其中??路丨《］参数如下表３．１所示：??表３．１路网参数??路段?ａ?１２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１??ｔ０?’?６?１：?６?］．?．．?：［?—Ｔ］?５?ｉ．０—…１１?１１?１５?…??Ｃａ?Ｔ２Ｏ０?Ｉ?２ＯＯ?ｔ?２石０?？元０?厂１〇０?１?１而「「５０—ｔ?ｌ??３．２．１满足环境容量约束的道路拥挤收费??在该小节中路段环境容量约束如下表３．２所示，其中ｉａ代表路段环境容量。??表３．２路段环境容量??ａ?１２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１??

【参考文献】：
期刊论文
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[4]具有异质参考点的多用户网络均衡模型[J]. 田丽君,黄海军,许岩.  管理科学学报. 2014(07)
[5]基于内生参考点的交通网络均衡模型[J]. 王伟,孙会君.  应用数学和力学. 2013(02)
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[7]基于前景理论的路径选择行为规则分析与实证[J]. 徐红利,周晶,陈星光.  交通运输系统工程与信息. 2007(06)
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本文编号：3237008