“公转铁”政策下进口铁矿石疏港方式转变的经济环境影响研究

发布时间：2023-04-12 02:13

　　我国因粗钢产量大,虽铁矿石储量丰富但品质较差,长期以进口铁矿石弥补供需缺口,2017年进口铁矿石10.8亿吨。且京津冀地区90%以上的铁矿石疏港,仍是高排放、高能耗的公路运输,这种不合理的运输结构无法满足降低运输排放和治理环境污染的要求。为提高综合运输效率、降低物流成本、控制机动车排放,国务院连续发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,均指出2020采暖季前沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石等大宗货物原则上主要改为由铁路或水路运输。2017.年4月底,“天津港”禁止包含柴油车和天然气卡车在内所有的汽运煤进港,掀起了“公转铁”开端。在此背景下,针对现有钢铁行业产能过剩、运输结构不合理、大气污染治理等现实问题,本文利用单目标方法,创新性使用碳税将进口铁矿石运输全过程中船舶、柴油货车、天然气货车、火车产生的二氧化碳转化为经济成本,构建以运输成本、碳成本的综合成本最小化的运输模型。最后以环渤海地区为实例分析,并以运输结构调整“公转铁”、钢铁行业产能调整、能源结构调整和铁路运输价格调整为主线,设计“公转铁”、“天然气货车过渡”、“铁水联运”等...

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景和意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 国内外研究综述
        1.2.1 公铁货流转移研究
        1.2.2 铁矿石运输优化研究
        1.2.3 运输碳排放研究
        1.2.4 港口集疏运系统优化研究
        1.2.5 现有研究综述
    1.3 研究内容与技术路线
    1.4 研究方法
    1.5 论文创新点
2 相关研究理论
    2.1 铁矿石运输相关理论分析
        2.1.1 铁矿石运输特性
        2.1.2 铁矿石运输模式
        2.1.3 铁矿石运输网络
        2.1.4 铁矿石运输优化模型
    2.2 碳成本相关理论分析
        2.2.1 碳排放相关概念
        2.2.2 碳排放影响因素
        2.2.3 碳减排措施分析
    2.3 港口集疏运系统相关理论分析
        2.3.1 港口集疏运系统概念
        2.3.2 港口集疏运系统作用
        2.3.3 港口集疏运系统影响因素
3 运输结构调整“公转铁”推进历程及现状
    3.1 运输结构调整“公转铁”推进历程
    3.2 运输结构调整“公转铁”逻辑与现状分析
        3.2.1 运输结构调整“公转铁”逻辑分析
        3.2.2 运输结构调整“公转铁”现状分析
4 “公转铁”下进口铁矿石运输模型建立
    4.1 问题描述
    4.2 基本假设与符号说明
    4.3 “公转铁”下进口铁矿石运输模型构建
    4.4 碳成本计算
    4.5 运输成本计算
        4.5.1 海运段运输成本计算
        4.5.2 陆运段运输成本计算
5 实证分析
    5.1 环渤海地区进口铁矿石现状分析
        5.1.1 钢铁企业进口铁矿石供需情况
        5.1.2 进口铁矿石主要接卸港情况
        5.1.3 进口铁矿石主要接卸港疏港情况
    5.2 “公转铁”下环渤海地区进口铁矿石运输情景设计
        5.2.1 国内运输段接卸港疏港方式占比调整
        5.2.2 国内规模以上钢铁企业产能调整
        5.2.3 国内运输段铁路运输价格调整
    5.3 情景结果分析
        5.3.1 疏港方式公铁水占比变化对成本、碳排放的影响
        5.3.2 钢铁企业产能调整对成本、碳排放的影响
        5.3.3 铁路运输价格调整对成本、碳排放的影响
    5.4 “公转铁”下环渤海地区进:口铁矿石运输的建议
结论
参考文献
致谢
作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果



本文编号：3790217