我国船舶制造企业技术创新模式研究

发布时间：2020-07-12 07:48

【摘要】：船舶制造业在我国国民经济和社会发展中具有重要作用，既有利于促进我国产业结构优化升级，也有利于缓解就业压力。但同时由于船舶制造业是高能耗产业，这就决定了我国船舶制造企业在未来发展中必须通过实施适当的技术创新模式、采纳新型造船技术、生产制造新型船舶产品以弥补高能耗所带来的自身发展和环境问题。在此背景下，本文以船舶制造企业技术创新模式为研究对象，应用技术创新理论、企业生命周期理论，研究我国船舶制造企业技术创新模式的影响因素、技术创新模式构建以及实施效率的评价等问题，并提出保障船舶制造企业技术创新模式有效实施的相应举措。具体研究内容如下：首先，界定了技术创新模式、船舶制造业以及船舶制造企业技术创新模式的概念和特征，并对制造企业技术创新模式的分类进行论述；分析了船舶制造企业技术创新发展历程、特征和发展趋势；研究了我国船舶制造企业传统技术创新模式的主要类别、具体实现方式及其存在的问题。通过文献研究与企业调查，获取并深入剖析了我国船舶制造企业技术创新模式的外部影响因素和内部影响因素，其中外部影响因素主要包括造船技术进步、船舶产品市场结构、船舶产业创新政策，内部影响因素包括企业规模、企业创新战略、企业创新资源获取能力和企业组织结构。其次，以生命周期理论为研究基础，提出了基于Compertz模型的船舶制造企业生命周期划分模型；在分析初创期、成长期、成熟期、衰退期船舶制造企业技术创新特征的基础上，分别构建了四种时期创新模式，论证了船舶制造企业四种技术创新模式的实施过程、实现方式并分析了船舶制造企业生命周期与技术创新模式的相关性。再次，明确提出了技术创新模式实施效率的概念，并提出了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价目的；在分析技术创新模式实施效率评价指标选择标准的基础上，确定了四种创新模式的投入产出指标，然后建立了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价指标体系；在分析DEA方法基本原理的基础上，提出了技术创新模式实施效率评价的C2R模型。最后，根据以上理论研究，选择十家船舶制造企业进行技术创新模式实施效率评价的实证研究。在分析案例企业基本概况以及技术创新概况的基础上，通过收集数据，对十家船舶制造企业所处的生命周期阶段进行识别，进而确定企业实施的主要技术创新模式。依据船舶制造企业技术创新模式实施效率评价指标体系以及评价模型，对企业技术创新模式进行评价，并总结实证结果。基于研究结果，从政府层面、船舶产业层面以及船舶制造企业层面三个方面，提出一系列具有实用性和可操作性的船舶制造企业技术创新模式实施保障措施。
【学位授予单位】：哈尔滨工程大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F273.1;F426.474
【图文】：

双驱动,运行方式,模式

由于市场需求而推动，最终又以是否满足市场需求为依据判断技术创新的成着外部市场与企业发展关系的进一步强化，企业实施的大多数技术创新都属。双驱动模式驱动模式强调技术推动和需求拉动对技术创新的驱动关系整合（推/拉结合创新时，创新主体的创新动力既来自于内部或外部的新技术推动，同时也会求的诱发，因此是一种技术机会和市场机会合成的结果。unro 和 Noori 在其研究中发现技术推动和需求拉动同时对制造技术的创新作用。他们的研究结果表明当技术推动和需求拉动形成合力时才会创新成功由于新型的持续切割工艺技术会节省 50%以上的能源和加工成本，因此促进种新型技术的研发和采纳。同时，严格的市场需求也导致了很多新工艺的着用户对环境保护的需求不断加大，更先进的表面处理工艺、可回收材料和术等也开始出现并被应用，因此在新技术推动制造企业实施技术创新的同时也成为企业技术创新的动力。双驱动模式的运行方式如图 2.4 所示。

船舶制造企业,模仿创新,差距,造船技术

[73]，使我国船舶制造企业可以近距离学习和模仿这种先进的造船技术，从而弥补技术差距（如图3.2所示）。图 3.2 我国船舶制造企业的技术差距与模仿创新Fig.3.2 Technology gap and imitation innovation of China's shipbuilding enterprises在图3.2中，横轴代表模仿创新时间T，纵轴代表造船技术水平E，A代表造船技术领先企业，B代表造船技术追随企业，阴影部分D代表技术差距。在T0点，A企业通过自主创新模式开始新造船技术的创新，从而在T3点之前在技术领域处于领先地位

船舶制造企业,比例,情况

图 3.4 大中小型船舶制造企业 R&D 投入比例情况（2005-2011 年）D investment proportion of big,Small and medium-sized shipbuilding enterprise (2005-20据国家统计局《关于印发中小企业标准暂行规定的通知》（2003），采用企业销售总额、从业人员数等指标判断企业规模。&D 投入比例=研发经费/销售收入额主创新模式与模仿创新、合作创新相比较，前者更需要大量的 R&D 经费实力作为支撑。大型船舶制造企业由于所拥有的资金优势、对市场较强的因此其技术创新模式也主要以自主创新模式为主[85]，而中小型船舶制造企D 经费的缺乏，更多选择模仿创新或合作创新以降低创新成本。其具体原R&D 经费储备舶企业大多设立了专职的研究开发部门，内部资金集中程度较高，从而拥经费的储备，不但可以在三大主流船型的开发设计、船舶零配件制造的关入大规模的研发经费，而且还可以在高端船舶（如 LNG、LPG）以及超大

【参考文献】